Китай строит искусственные острова, США осуществляют патрулирование – за этим стоит 130-летняя стратегия глобального доминирования.
Часто не хватало всего нескольких метров, прежде чем во время смелых маневров корабля могли произойти серьезные инциденты. Совсем недавно, в августе, столкнулись китайский военный корабль и филиппинский корабль береговой охраны – это вызвало тревогу у США как государства-члена альянса. Неужели мир столкнулся с морской эскалацией?
Подробности читайте после объявления
В то время как Пекин, очевидно, продвигает целенаправленную модернизацию своего военно-морского флота и пытается представить его в качестве оборонительной защиты, Вашингтон подчеркивает, что любые маневры в регионе направлены исключительно на обеспечение свободы судоходства в рамках международного права. Но: разве грядущее морское превосходство не разыгрывается в Южно-Китайском море?
центр мировой экономики
Южно-Китайское море является центральной частью Индо-Тихоокеанского региона. Море служит глобальным торговым коридором. Американский аналитический центр CSIS утверждает, что 21 процент мировой торговли проходит по морю, что является ключевым элементом глобальных цепочек поставок.
Его значение глобально: как подчеркивает журналист Йорг Кронауер, помимо Китая (39,5 процентов ее общего объема внешней торговли), Индия (30 процентов), Бразилия (23,4 процента), Великобритания (11,8 процента) и Федеративная Республика Германия (9 процентов) также осуществляют огромные объемы сделок через море.
В целом, спорные морские территории сами по себе богаты запасами нефти и газа, часть из которых поддерживается китайско-малайзийским сотрудничеством.
Таким образом, зона геополитической напряженности предлагает не только важные транспортные маршруты, но и обширные рыбные запасы. Частично неясные и расплывчатые, во многом перекрывающиеся исторические и военные притязания различных соседних государств на полную или частичную собственность приводят к территориальным спорам с высоким потенциалом дипломатического конфликта.
Подробности читайте после объявления
Маленькие острова, большой спор?
Далее речь пойдет о позиции центрального фронта между Вашингтоном и Пекином; Различные другие соседние конфликты здесь не могут быть приняты во внимание.
Уровень видимости прост: в то время как Организация Объединенных Наций предоставляет прибрежным государствам исключительную экономическую зону в 200 морских миль в своей Конвенции по морскому праву, Китай выдвигает дополнительные претензии.
Китай проявляет военную активность на спорных территориях и строит искусственные острова с военными объектами (подводными лодками, ракетными станциями, взлетно-посадочными полосами или портами). США осуществляют так называемые «операции по свободе навигации».
Критики обвиняют их в разжигании напряженности. Посольство Китая в Германии резко критикует такой подход, ссылаясь на отсутствие у США статуса соседа и собственной исторической перспективы.
Как правило, рассматриваемые островные группы представляют собой крошечные острова без человеческой цивилизации, размеры которых варьируются от песчаных отмелей до атоллов.
Но не только Пекин использует его в военных целях: Так Вьетнам также строит Острова Спратли военный. Филиппины, со своей стороны, используют остров Титу и Норт-Ист-Кей, а Тайвань имеет военную базу на Иту-Аба. Чтобы не забыть: Помимо доступа через базы в Японии и на Филиппинах, США также почти постоянно вносят свой вклад в местную милитаризацию посредством военных полетов и эсминцев, таких как «Хэлси» или «Хиггинс», а также авианосцев.
За кулисами риторики
Помимо обычных китайских отсылок к суверенитету и невмешательству, а также традиционных американских нарративов об ответственности за любые подопечные либерального мирового порядка, важно разделять сущность и видимость.
Учитывая китайско-американские трения на дипломатическом уровне (свобода судоходства и международное право, военные стычки или разные интерпретации), важно докопаться до сути. Конфликт касается ни что иного, как превосходства на море и всех связанных с ним вопросов.
План Махана по завоеванию морского господства
Именно здесь в игру вступает контр-адмирал США и военно-морской стратег Альфред Тайер Махан. В конце 19 века он разработал свою теорию превосходства морской мощи, которая опиралась на контроль над стратегическими морскими путями как на ключевой элемент национальной мощи. Согласно его теории, страна может достичь глобального господства благодаря сильному военно-морскому флоту в сочетании с торговой империей и различными военно-морскими базами.
Интересно то, что эту теорию, которая в некоторых частях кажется устаревшей, можно перенести и на нынешнюю борьбу за власть. Расширение военно-морского флота, контроль над морскими путями и влияние на морские контрольно-пропускные пункты позволяют понять широкую адаптацию и восприятие центральных категорий и ссылок Махана в китайских военно-морских доктринах последних десяти лет.
Напротив, США используют свою существующую военно-морскую мощь, свою глобальную базу и торговую сеть, а также сеть союзников, чтобы с самого начала сдерживать потенциального соперника.
Практическое испытание: Махан в Южно-Китайском море
В общей сложности Махан выделяет пять различных категорий морской державы и ее стратегического положения в конфликтных ситуациях. Поскольку почти все страны мира вовлечены в местные торговые потоки, а Южно-Китайское море стало горячей точкой благодаря своему выдающемуся географическому положению, первые два условия (географическое положение и коммерческие интересы) считаются выполненными для Южно-Китайского моря. По мнению Мэхана, очевидно, что США как ведущая мировая держава стремятся к статусу морской державы. А как насчет Китая?
Хотя Пекин неоднократно пытается апеллировать к оборонительному характеру своей «передовой обороны», следует помнить, что, согласно анализу Университета Наварры, Китай массово расширяет свой военно-морской флот и делает его оперативным в смысле глобального глубоководного потенциала в соответствии с принципами Махана (категория военно-морского строительства).
Тем не менее, США по-прежнему обладают доминирующим военно-морским потенциалом и значительно большей дальностью действия. Они контролируют большинство торговых путей и имеют значительно большее количество баз снабжения.
Однако островные набережные, которые на Западе риторически называют китайской «песчаной стеной», безусловно, можно интерпретировать как попытку расширить китайскую базовую сеть, как предполагает исследование SWP. В любом случае морское направление BRI можно интерпретировать как часть объединенного торгового флота в смысле Махана.
В целом, конфликт очень близко соответствует классическим предпосылкам Махана: морские пути как опора силы, расширенное расширение флота, контроль над стратегическими районами и конкуренция за баланс военно-морских сил.
Перспектива: перманентный кризис на море
Образ мышления, вдохновленный Маханом, которому, судя по всему, следуют обе стороны – намеренно или нет – предполагает продолжение морской конкуренции за безопасность существующих морских путей. Можно также ожидать открытой конкуренции за наращивание военной мощи в морском сегменте.
К этому добавляется статус-кво с периодическими и нарастающими кризисами. В целом, следуя тенденциям в военной сфере, экономике, дипломатии и идеологии, между Пекином и Вашингтоном, похоже, существует фундаментальная конкуренция за будущие модели мирового порядка, особенно в морском секторе.
