В сентябре в Германии было зарегистрировано на 95 процентов больше чисто электрических автомобилей, чем годом ранее. Не в последнюю очередь от этого выигрывают китайские производители.
Бонус на государственные закупки электромобилей оказывает явное влияние на Германию: по данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), в сентябре во Фленсбурге было зарегистрировано около 88 600 электромобилей. Это примерно на 95 процентов больше, чем за тот же месяц прошлого года. Помимо высоких цен на топливо, развитие электромобилей также стимулируется.
Подробности читайте после объявления
Чистые электромобили составили 34,5 процента всех новых регистраций, то есть более трети. Было зарегистрировано около 67 700 новых автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем; Для обоих видов топлива зафиксировано снижение по сравнению с тем же месяцем прошлого года. По данным KBA, всего было зарегистрировано около 256 800 новых автомобилей, что на девять процентов больше, чем в сентябре 2025 года.
«Электрический бонус работает, и мощно», — сказал автомобильный эксперт Константин Галль из аудиторско-консалтинговой компании EY. Однако бум был куплен дорогой ценой за счет налоговых денег и находится на шаткой почве. Если финансирование закончится, есть риск, что регистрационные номера снова рухнут.
Правительство считает, что ожидания превзошли ожидания
Бонус существует с мая. По данным правительства, на данный момент пособие было выплачено 100 000 заявителям. Об этом заявил федеральный министр окружающей среды Карстен Шнайдер (СДПГ). КартинаПрограмма «намного превзошла наши ожидания» и уже помогла 100 000 домохозяйствам «защититься от высоких цен на газ».
Каждый дополнительный электромобиль делает Германию более независимой от дорогого импорта нефти и международных конфликтов. Деньги достаются людям, которые раньше даже не задумывались о покупке электромобиля.
По словам Шнайдера, три четверти заявителей имеют облагаемый налогом семейный доход не более 60 000 евро. «Для меня особенно важно, чтобы социальная дифференциация работала», — подчеркнул он. Министерство окружающей среды также отвергло опасения, что китайские автопроизводители, в частности, выиграют от финансирования.
Подробности читайте после объявления
Приемлемыми покупками и лизингом являются новые электромобили, некоторые подключаемые гибриды (транспортные средства, которые могут работать на электричестве и топливе) и электромобили с расширителем запаса хода, то есть небольшим двигателем внутреннего сгорания, который увеличивает запас хода. Транспортное средство должно быть зарегистрировано с 1 января этого года.
Размер субсидии зависит от типа транспортного средства, налогооблагаемого дохода и размера семьи и составляет до 6000 евро. По данным правительства, выделенных трех миллиардов евро хватит примерно на 800 000 субсидируемых автомобилей в период с 2026 по 2029 год.
BYD обгоняет Tesla в ЕС
Министерство окружающей среды отвергло опасения, что китайские автопроизводители, в частности, выиграли от финансирования. По предварительным оценкам, на данный момент менее 15 процентов заявок приходится на автомобили из Китая.
Тем не менее, как показывает статистика регистрации ассоциации производителей Acea, нынешний бум электронных автомобилей помогает китайским брендам закрепиться в Европе. Они в первую очередь продвигают на рынок недорогие автомобили, подходящие для повседневного использования – фланг, который до сих пор оставался открытым для немецких производителей.
Согласно этому, у китайского производителя автомобилей BYD с января по август 2026 года будет 177 752 новых регистрации в ЕС, а у Tesla — 142 165 за тот же период. На расширенном рынке, состоящем из ЕС, ЕАСТ и Великобритании, BYD зарегистрировала 234 099 человек.
Однако статистика не показывает, сколько автомобилей BYD являются чисто электрическими, а сколько — подключаемыми гибридами (PHEV). Авторы оценки отмечают, что BYD все чаще импортирует подключаемые гибриды, не в последнюю очередь из-за карательных пошлин ЕС на китайские электромобили.
В Германии с января по август BYD зарегистрировала 36 748 новых регистраций, что соответствует доле рынка 1,9 процента. Из них 22 587 были подключаемыми гибридами, что составляет 61,5 процента. Однако доля гибридов может быстро сократиться, если BYD откроет свой новый завод в Венгрии в последнем квартале этого года, как и планировалось, и, таким образом, будет производить продукцию в ЕС.
Общий европейский рынок также меняется: к концу августа в ЕС было зарегистрировано 1 641 333 новых автомобиля с аккумуляторной батареей, а их доля на рынке составила 21,7 процента. При 1 634 733 новых регистрациях доля бензиновых двигателей также составила 21,7 процента, дизельных двигателей — 7,3 процента, а вместе взятых — 29 процентов. Гибриды без подключаемых модулей остаются самой крупной категорией с показателем 36,6 процента, тогда как доля подключаемых гибридов выросла до 10 процентов.
