Греция ограничивает прибыль, Германия колеблется, но эксперты сомневаются, что вмешательство правительства действительно снизит цены на топливо.
Рост цен на топливо приводит к инфляции во всем мире. Федеральный министр экономики Катерина Райхе планирует обязать операторов заправочных станций по австрийской или австралийской модели разрешать повышать цену на топливо только один раз в день. Пройдет еще несколько дней, прежде чем это правило будет окончательно доработано, то есть закреплено законом о спонсорстве.
Подробности читайте после объявления
В то время как Германия все еще размышляет, в Греции под руководством вице-премьера Костиса Хацидакиса ответственные министры энергетики и экономики решили провести глубокие сокращения рынка посредством министерских указов.
«С помощью объявленных нами мер по ограничению прибыли мы предотвращаем любые попытки обогатить рынок. Чрезвычайные ситуации требуют чрезвычайных мер», — заявил министр развития Такис Теодорикакос.
Его портфолио – экономическое развитие. Теперь он должен объяснить коммерческим компаниям в стране, почему им не разрешено зарабатывать больше, чем раньше, с немедленным вступлением в силу как минимум до 30 июня 2026 года.
Строго говоря, правительство Греции устанавливает допустимую норму прибыли для основных продуктов питания, средств гигиены, кормов для домашних животных, а также кухонной и туалетной бумаги. Любой, кто будет пойман во время проверок и превысит разрешенные лимиты, рискует получить штраф до пяти миллионов евро.
Максимально допустимая норма прибыли рассчитывается для каждого отдельного продукта. Она не может превышать средний показатель соответствующей валовой прибыли за 2025 год.
Эта радикальная мера в рыночной экономике затрагивает оптовиков, супермаркеты, промышленность и распределение продукции. Правительство Греции ожидает, что это ограничит ростовщичество, которое быстро распространяется вирусно во время кризисов, подобных тем, которые мы переживаем.
Подробности читайте после объявления
Оно не может остановить рост цен на продукцию из-за роста транспортных издержек, а может, самое большее, замедлить его. Если продукты становятся дорогими для приобретения и если увеличиваются затраты на их транспортировку, цена увеличивается с увеличением нормы прибыли. В абсолютном выражении компании увеличат свою прибыль, несмотря на ограничение рентабельности.
С другой стороны, у операторов АЗС нет шансов увеличить прибыль. Оптовая торговля топливом не может зарабатывать более пяти центов брутто за литр топлива. Для заправочных станций установлен максимальный лимит в двенадцать центов за литр. Исключения касаются только островов, где транспортные расходы выше из-за удаленности от материка. Однако затраты должны быть обоснованы понятным образом.
Соответственно, существует сильное сопротивление решениям правительства, особенно со стороны топливной отрасли. По сравнению с ограничением в одно повышение цены в день на насосе, запланированным в Германии, греческая идея кажется гораздо более эффективной.
Опыт Австрии и Австралии показал, что если в день будет только одно повышение цен, то оно будет еще выше.
Профессор доктор Томас Вайн, профессор экономики Люнебургского университета Лейфана, комментирует:
«Эмпирический опыт Австрии и Западной Австралии сомнителен. Если цену можно повышать только один раз в день, существует большой стимул сделать повышение выше, чем без этой модели. Всегда можно спуститься. Поэтому я не вижу «надежды», что цены из-за этого будут ниже».
Таким образом, эффект такой меры испаряется так же, как и налог на сверхприбыль. Последнее не приносит пользы потребителю, а, как и налог с продаж, который в абсолютном выражении выше из-за более высоких цен, только увеличивает государственные доходы.
Профессор доктор Мануэль Фрондель, руководитель направления «Окружающая среда и ресурсы» Института экономических исследований RWI Лейбница в Эссене и доцент Рурского университета в Бохуме, видит даже что-то положительное в росте цен на топливо:
«Пока ежедневная структура цен остается стабильной и узнаваемой для потребителей, вмешательство государства в рынок не является необходимым. Кроме того, высокие цены являются сигналами дефицита, которым следует позволить вступить в силу: это заставит потребителей с большей вероятностью переосмыслить свое мобильное поведение и они могут найти более экологически чистую, дешевую или более здоровую альтернативу, например, использование электронного велосипеда».
Неизвестно, как он намерен поддерживать низкие расходы на жизнь, когда транспортные расходы зашкаливают.
Если греческая мера по ограничению прибыли кажется хорошим решением в этом контексте, то очевидные слабые места необходимо будет обуздать. Фиксированная норма прибыли не может помешать поставщикам отдавать предпочтение другим рынкам и, таким образом, из-за возникающего дефицита затраты на импорт возрастают выше, чем они были бы без вмешательства государства.
В конечном итоге никто не может помешать торговым сетям увеличивать издержки за счет искусственного переноса цен поставщикам за границу или добавления в цепочку поставок дополнительных посредников.
Анализируя проблему резкого роста цен, греческие аналитики говорят так же, как и немецкие. Они подчеркивают, что цены на энергоносители, транспортные расходы, а также международные цены на зерно и сырье зависят от геополитических событий и международных рынков. Это означает, что даже самые строгие национальные меры могут лишь в ограниченной степени сдержать рост цен.
