В отсутствие водителей поездки на автобусе незапланированы, и пассажир должен ждать дольше, чем обычно. Оборот трафика может потерпеть неудачу из -за отсутствия водителя. Есть решение?
Тысячи автобусных и трамвайных водителей в Германии уже пропущены сегодня, и средний возраст водителя опасается, что это число значительно увеличится из -за увеличения пенсионных записей в ближайшие годы.
Согласно нынешним данным Федеральной ассоциации немецких Omnibus Companies, около 57 процентов водителей автобуса и трамвая старше 55 лет, а от 4000 до 6000 из них ежегодно выходит на пенсию. Высокая квота пожилых водителей проистекает из того факта, что многие компании по общественному транспорту не нанимали новых водителей в 1990 -х годах по соображениям сбережений и что существование в настоящее время растет.
Новых водителей вряд ли можно найти в Германии, даже если многие транспортные компании интенсивно пытаются набирать водителей грузовиков из транспортной промышленности и заманить преимущество регионального использования, которое позволяет ежедневно возвращаться домой.
Однако по сравнению с работой на фабрике нерегулярные слои, работа за пределы обычного рабочего времени, работы на выходных и сравнительно низкая заработная плата, разрушают работу в общественном транспорте.
Кроме того, существует психологическое давление через близкие графики, многие строительные площадки на маршруте и растущие конфликты с пассажирами, которые жалуются на задержки, не хотят решать билет и употреблять их еду «на ходу» в автобусе и не обнаруживают, что не может быть мусор для одноразовой упаковки.
В частности, проблема с пассажирами означает, что многие пожилые сотрудники возвращаются на профессию на ранней стадии и вряд ли можно найти. Кроме того, доходы со средним уровнем 3200 евро в месяц и до 220 рабочих часов в месяц не совсем привлекательны.
Начало работы в качестве водителя в общественном транспорте стоит дорого
В то время как транспортные компании были в состоянии отступить на водителей с лицензией Bundeswehr Service, это предложение было значительно сокращено с падающей привлекательностью армии.
До недавнего времени обучение по вождению водительских прав на автобусы, которое имеет право на перевозку более восьми пассажиров, все еще пришлось заплатить за себя. Тем временем, однако, многие транспортные компании не только оплачивают обучение в качестве трамвайного водителя, но и обучение в качестве водителя автобуса, что значительно дороже по сравнению с другими странами ЕС.
Самым дорогим элементом в обучении водителя автобуса являются активные уроки вождения. На данный момент потенциальные водители автобусов в Германии должны сделать 80 обязательных часов, чтобы иметь возможность отставать.
Однако в Австрии требуется всего восемь часов. Соседняя страна считается моделью для водительских прав автобуса в ЕС. Там приобретение водительских прав в настоящее время стоит около 3000 евро в Германии, с другой стороны, затраты, не в последнюю очередь из -за большого количества обязательных часов, почти в пять раз выше. Без финансирования от агентства по трудоустройству или Центра вакансий это вряд ли может быть проведено на практике.
Существуют также экономически эффективные различия между Германией и Австрии в дополнение к необходимой квалификации профессионального водителя, которая является обязательным условием для коммерческого вождения и должна быть приобретена в дополнение к водительским лицензиям автобуса. В то время как месяц теории в Германии необходим в Германии, 90-минутного теста с множественным выбором в Австрии достаточно.
В Баден-Вюртемберге была начата реформа обучения водителям автобусов, которая основана на австрийцах с десятью процентами уроков принудительного вождения. Тем не менее, идея оплаты грантов за покупку водительских прав на автобус, кажется, не за столом. Для этого требуется снижение минимального возраста в Европе до 21 года, а не до 23 лет, как до до и при определенных условиях до 18 лет.
Более легкое признание сертификатов лидера иностранных автобусов в качестве решения
Как и в случае с медсестрами, немецкие автобусные компании все чаще ищут иностранных кандидатов, поскольку немецкий рынок труда, похоже, больше не имеет резервов. Здесь, однако, препятствия по признанию сертификатов лидера иностранных автобусов являются препятствием, которое трудно преодолеть.
Поскольку рынок труда ЕС в настоящее время почти исчерпан, вы ищете третьи страны. Тем не менее, этот набор старается более трудным из -за отсутствия признания его квалификации. В отличие от других стран ЕС, профессиональная квалификация водителя в Германии может быть завершена только на немецком языке.
Поэтому вы теперь хотите предоставить больше языковых курсов и предложений по интеграции для заинтересованных сторон из -за рубежа. Кроме того, транспортные компании стремятся к облегчению признания иностранных лидеров.
Чтобы сохранить текущий диапазон поездки в одиночку, около 2030 лет в муниципальном общественном транспорте в муниципальном общественном транспорте должны быть заполнены и удвоить пассажирские номера к 2030 году, как искала коалиция светофора, потребуется около 87 000 других специалистов.
Цифры показывают, что ранее предпочтительный трафик отворачивается от частного транспорта к общественному транспорту, угрожает потерпеть неудачу и что часовой завод по общественному транспорту значительно расширен, особенно на окраине и по выходным.
Любой, кто видит растущее число все более растущих автомобилей в Германии, вряд ли может упускать из виду тот факт, что муниципалитеты угрожают задохнуться при увеличении индивидуального движения и в настоящее время уходят в отставку с увеличением платы за парковку за автомобили, которые занимают плотные парковочные места.
