3000 кораблей застряли в Ормузском проливе. Что это означает для пострадавших моряков? Взгляд на малоосвещенный аспект.
Ормузский пролив у всех на слуху. Естественный морской канал закрыт Ираном в самом узком месте по желанию. Тысячи кораблей застряли. Нью-Йорк Таймс цитирует исследование S&P Global Market Intelligence и оценивает их число в 3000.
Подробности читайте после объявления
Во всем мире существуют опасения по поводу цепочек поставок, ископаемого топлива и удобрений. Война есть, но по многим причинам официально она так не описывается. Особенно страдают моряки, застрявшие в Ормузском проливе из-за войны.
«Я не собираюсь использовать слово «война», потому что они говорят, что использовать слово «война» — плохая идея», — заявил президент США Дональд Трамп на мероприятии по сбору средств в Палате представителей республиканцев. Он добавил, что «им не нравится слово «война», потому что нужно получить разрешение (от Конгресса). Вот почему я собираюсь использовать термин «военная операция», потому что это то, чем он является».
Трамп, чьи формулировки почти не отличаются от путинской «военной спецоперации», похоже, подозревает, что у него могут возникнуть трудности при голосовании, несмотря на большинство республиканцев.
Американские СМИ любят CBS позволить другим политикам высказать свое мнение. Вот что заявил спикер палаты представителей Майк Джонсон на пресс-конференции вскоре после начала военных действий США и Израиля против Ирана:
«В настоящее время мы не находимся в состоянии войны. В течение четырех дней мы выполняли очень конкретную, четко определенную миссию».
Гражданским иранцам, израильтянам, ливанцам и жителям стран Персидского залива «военная операция» явно напоминает войну. Немного более расслабленные, но все еще напряженные, турки, греки и киприоты могут задуматься о последствиях боевых действий. Потому что их страны до сих пор были целью лишь нескольких иранских беспилотников «Шахед» и нескольких ракет.
Подробности читайте после объявления
На Кипре население проинформировали об убежищах и о том, что делать в случае воздушных налетов. Крит живет в постоянной боевой готовности из-за ключевой роли американской военной базы Суда недалеко от Ханьи.
В остальной Европе в дискуссиях преобладают растущие цены на топливо, связанная с этим инфляция других потребительских цен и нехватка керосина, которая ставит под угрозу следующий праздничный рейс.
На политическом уровне ведется новая дискуссия о зависимости от ископаемого топлива и преимуществах использования возобновляемых источников энергии и органического земледелия. Нет сомнений в том, что сейчас было бы полезно меньшее количество зависимостей.
Запад не может надеяться на милосердие со стороны Ирана, который пропускает корабли дружественных государств. Хваленая солидарность между западными странами также показывает, насколько нестабильны взаимные обещания, данные в воскресных выступлениях.
Парс за тото Последний инцидент в Греции показывает, что люди крадут сырье друг у друга, чтобы выжить экономически. Третий по величине греческий нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий греческой компании Motor Oil недалеко от Коринфа, больше зависит от иранской сырой нефти, чем любой другой. Теперь она получила 700 000 баррелей сырой нефти из США, которая на самом деле направлялась в Роттердам с судном Eagle Helsinki.
Это первая подобная поставка почти за четыре года — очевидно, они заплатили больше, чем клиенты в Роттердаме. Motor Oil отказалась от комментариев греческой прессе. Для моряков «Орла Хельсинки» эта экскурсия была более или менее неприятным развлечением.
Экипажи вряд ли заслуживают упоминания в большинстве сообщений СМИ. С другой стороны, судовладельцы так и делают. Так Георгиоса Прокопиу называют Frankfurter Allgemeine Zeitung прославлен как «Судовладелец, бросивший вызов иранским бомбам».
На этой неделе Прокопиу удалось провести через Ормуз четвертый супертанкер «Пола» без консультации (?) с иранцами. Ранее это удалось танкерам Shenlong, Smyrni и Marathi. Во время подобных акций 79-летний судовладелец оказывается в центре внимания.
Как и в 2022 году после начала российского вторжения, он предстает деятелем, победителем. Тогда же он доставил крайне необходимый терминал СПГ федеральному министру экономики Роберту Хабеку.
Во многих СМИ стоит порассуждать о том, воспользуется ли он своими связями с Китаем при проезде через Ормуз.
Дело в том, что судовладельцы, подобные Прокопиу, берут во много раз больше обычных затрат на фрахт, а моряки не в восторге от такого тура. Две греческие ассоциации офицеров «Пемен» и «Стефенсон» моряков осуждают греческое правительство и судовладельцев.
«Судоходные компании продолжают торговаться жизнями моряков ради «хорошего проезда» и призывают экипажи «добровольно проходить транзитом через зоны боевых действий. Правительство продолжает отказываться от них и игнорировать призывы наших профсоюзов принять меры по запрету доступа моряков в эти районы. Моряки находятся в острой опасности, и произошли нападения на торговые суда, которые привели к гибели и ранениям моряков».
Стивенсон
Члены экипажа узнают, что рассказал генеральный секретарь профсоюза морских инженеров Пемен Яннису Маганасу Телеполис объясняет, о чем идет речь, всего за два дня до рискованной поездки. Затем они должны подписать декларации о том, что они добровольно принимают на себя риски, полностью осознавая риски.
ТелеполиЕго спросили, что происходит с теми, кто уходит в отставку без предупреждения, ссылаясь на боевые действия. «Во-первых, они не могут просто так уйти оттуда. Как и где им сойти с корабля? Ведь корабли ни в какие порты не заходят. И тогда им разрешат уйти только тогда, когда придет замена. Вот и придется остаться», — объясняет правовую ситуацию профсоюзный деятель.
Он сообщил, что только десять моряков с одного танкера в Персидском заливе уволились без предупреждения. По сравнению с обычной численностью экипажа в 15–25 человек это очень много. «Представьте себе десять человек на танкере. Сколько их на всех кораблях, можно только догадываться».
Если бы «военные операции» официально считались войной или если бы греческое правительство классифицировало их как таковые, члены экипажей должны были бы быть эвакуированы с кораблей, если бы они того пожелали, подтверждают греческие профсоюзы.
Поскольку их давление на греческое правительство до сих пор не увенчалось успехом, они до сих пор безуспешно пытались убедить Международную морскую организацию (ИМО), специальное агентство ООН, базирующееся в Лондоне, вмешаться, чтобы Персидский залив был официально объявлен зоной боевых действий и чтобы моряки всех стран были эвакуированы.
Стефенсон и Пемен обвиняют греческий морской профсоюз PNO в том, что он не заботится о нуждах моряков из-за своей близости к судовладельцам. Последствия войны также включали более глубокие разногласия среди профсоюзных активистов.
Между тем, моряки и их семьи опасаются, что прошлые трагедии могут повториться. На ум приходят плохие воспоминания о войнах в Персидском заливе между Ираном и Ираком в конце двадцатого века.
В то время обе стороны пытались остановить экспорт нефти своих противников, нападая на танкеры. Тогда погибли моряки всех народов. Тогда, как и сейчас, это индивидуальные судьбы, которые большинством людей воспринимаются как статистика только по мере удаления от зоны боевых действий.
