Термин «реформа» потерял для многих сотрудников свое положительное значение, но сопротивление оказывается необычным образом.
Когда сегодня говорят о «реформах», для многих сотрудников это означает, что дела будут ухудшаться. Увеличение рабочего времени, снижение пенсий, отмена государственных праздников и повышение арендной платы заставляют многих людей быть занятыми.
Подробности читайте после объявления
Федеральное правительство объявило о «осени реформ» — «но за, казалось бы, дальновидным термином скрываются всеобъемлющие атаки на достижения в области социальных прав», — раскритиковали Гуманистический союз, Комитет по фундаментальным правам и демократии и другие организации по защите гражданских прав в совместном заявлении:
«Социальное право должно использоваться больше, чем когда-либо, в качестве карательного инструмента против пострадавших. Чтобы узаконить меры все более авторитарного государства всеобщего благосостояния, федеральное правительство использует риторику разделения и девальвации по отношению к бедным людям. Государство всеобщего благосостояния не только становится более репрессивным, но и гражданские свободы также находятся под давлением».
Устойчивость к стрессу на рабочем месте посредством коллективных переговоров
Не все сотрудники хотят смириться с ухудшением ситуации. Деятельность существует на разных уровнях. Коллективные переговоры на местном транспорте проводятся с целью улучшения условий труда. Условия труда водителей местного общественного транспорта (ÖPNV) анализируются в новом исследовании, проведенном по совместному заказу профсоюза ver.di и Климатического альянса Германии.
Результат: работа становится более непривлекательной, чем почти в любой другой отрасли, с негативными последствиями, такими как нехватка персонала, болезни и высокая нестабильность. В исследовании представлены предложения о том, как можно добиться заметных улучшений.
«Автобусы и поезда являются частью повседневной жизни миллионов людей, но они ходят только в том случае, если у людей за рулем хорошие условия труда. Имея всего лишь семь процентов дополнительных ресурсов, политики могли бы заметно повысить надежность и качество общественного транспорта».
Подробности читайте после объявления
Стефани Лангкамп, Климатический альянс Германии
Поэтому профсоюз требует не только повышения заработной платы, но и мер по борьбе со стрессом на рабочем месте. «Водители на исходе», — говорит секретарь профсоюза Серат Канюрт. без даты:
«Мы спросили всех сотрудников, а не только членов Verdi, что они думают в ходе двухмесячного опроса, и 99 процентов из них хотят облегчения».
Помимо выходных для снижения рабочей нагрузки, работники общественного транспорта Берлина требуют, чтобы согласованный минимальный период отдыха в одиннадцать часов и максимальная продолжительность смены в двенадцать часов соблюдались без исключения. Кроме того, время поворота следует увеличить до шести минут.
В профсоюзе поясняют, что эти требования актуальны и для пассажиров. «Речь идет об обеспечении надежной работы общественного транспорта», — говорит Каньюрт. Для вождения автобусов требуется хороший персонал, чего можно добиться только в том случае, если работа привлекательна.
Коллективно-переговорная политика всегда является инструментом формирования условий труда. Об этом свидетельствуют исторические примеры, такие как рамочное соглашение о заработной плате II в металлургической промышленности Северного Вюртемберга и Северного Бадена. Начиная с 1970-х годов, соглашение гарантировало оплачиваемые перерывы для отдыха, ограниченное время цикла на сборочной линии и защиту пожилых работников.
Сегодня больничное коллективное переговорное движение активно требует облегчения условий труда: сотрудники Шарите в Берлине первыми боролись за коллективный договор об условиях труда. Применяются коллективные минимальные штатные стандарты; имеются ключи для сотрудников в отдельные смены.
Увязка целей политики коллективных переговоров с проблемами, затрагивающими общество в целом, усилила трудовой спор: под лозунгом «Чем больше нас, тем лучше для всех» стало ясно, что коллективный договор принес пользу и больным. Таким образом был достигнут высокий уровень ударной способности с целью оказания экономического давления.
Необычный союз рабочих и климатических активистов
Всемирный климатический саммит в Бразилии еще раз показал, что запланированные меры далеки от необходимой защиты климата. В то же время многие работники автомобильной промышленности страдают от сокращения рабочих мест и ужесточения правил коллективных переговоров.
Часто высказывают мнение, что существует неразрешимое противоречие между интересами промышленных рабочих и защитой климата. Катрин Хартманн, журналист, писатель и бывший политический редактор журнала Франкфуртер Рундшау, объясняет:
«Но виноват не запрет на двигатели внутреннего сгорания, как утверждают либеральные, правые и консервативные политики и хотят его отменить. Это фиксация на производстве автомобилей для частного транспорта. Изменение привода, то есть просто замена двигателей внутреннего сгорания электромобилями, не является экологически и социально справедливой трансформацией».
Новая публикация затрагивает эти важные вопросы: «Что происходит, когда работник VW, активист и эксперт по мобильности сидят за одним столом?» – спрашивает сайт Labornet.de и сообщает о новой книге «Давайте снова возьмем жизнь в свои руки».
Авторы Катя Диль, Торстен Доннермайер и Тоби Россвог развивают кампанию «VW означает улучшение дорожного движения». В рамках инициативы по транспортному переходу активисты и рабочие-экологи обсуждают производство, ориентированное на будущее. Два года они жили в «Амзеле44», доме открытых дверей, чтобы превратить автомобильный город в город с транспортным переходом. Цель: в будущем VW должен больше производить не автомобили, а поезда, автобусы или грузовые велосипеды.
«Что нам действительно нужно?» И кто вообще это решает?
Участники дискуссии определяют работу и производство как центральную область перемен и считают гарантированные рабочие места реалистичными только в том случае, если продукция приносит социальную пользу.
Поэтому вместо новых моделей внедорожников обсуждают производство трамваев. Строительство трамваев обеспечивает больше рабочих мест и лучшие рабочие места, чем производство электромобилей. Производство трамваев очень сложно из-за дифференцированной конструкции и большей доли комплектующих.
Дебаты включают вопросы демократии и собственности; сотрудники должны иметь право голоса в том, что производится. Деловая практика предлагает отправную точку. Менеджеры также часто видят в сотрудниках экспертов:
Во все большем количестве компаний знания сотрудников используются посредством управления идеями или самоуправляющихся команд для увеличения прибыли. Если предполагается, что сотрудники самостоятельно разрабатывают идеи и принимают все больше и больше решений, логическим следствием является предоставление им права голоса в планировании продукции, инвестиционных решениях и извлечении прибыли.
«Сейчас в профсоюзах и среди работников идут интенсивные дебаты о том, как соблюдать экологические требования, не предавая работников», — пишут авторы. Необходимы смелые ответы и пространство для «альянсов с климатическим движением».
Даже в уставе IG Metall есть аргументы в пользу этого. Согласно этому союз должен работать «для обеспечения и расширения социального конституционного государства и дальнейшей демократизации экономики, государства и общества, ради мира, разоружения и международного взаимопонимания, а также защиты природной среды для обеспечения существования человечества».
Авторы не одиноки в своей критической оценке политики компании. Сотрудники Volkswagen Group все больше скептически относятся к совету директоров компании.
«Прекращение гарантий занятости и допрос мест в рамках коллективного спора год назад оставили глубокие следы. Доверие к совету директоров сильно пострадало».
Даниэла Кавалло, председатель Производственного совета
Основные результаты текущего опроса рабочей силы, проведенного Генеральным производственным советом, заключаются в том, что только 16 процентов сотрудников VW считают, что экономическая эффективность и гарантия занятости являются одинаково важными корпоративными целями для совета директоров. В 2021 году это значение составляло чуть менее 40 процентов.
