Пиратство, военное присутствие и конкуренция между Китаем и Индией делают Индийский океан центром нового геополитического порядка.
От Джибути до Диего-Гарсии: В то время как иранская война доминирует в общественном восприятии, пространство между Сомали и Юго-Восточной Азией сливается в единую стратегическую многоуровневую конфликтную систему. Пиратство, региональные кризисы и растущая милитаризация пересекаются на входах в Индийский океан.
Подробности читайте после рекламы
В настоящее время быстро развивается новая зона геополитического конфликта, затмеваемая борьбой за власть в Южно-Китайском море. Он может стать ареной мирового порядка, который уже не просто разделен на два конкурирующих блока, но также разделен на различные военные, экономические и политические сферы влияния – предвестник постамериканской эпохи?
Китай предстает как дифференцированный игрок. Теперь уже 49-й китайский эскортный флот отправился в Аденский залив – морское присутствие, которое Пекин осуществляет там с 2008 года и предназначено для обеспечения безопасности торговых путей и борьбы с пиратством.
Индия, в свою очередь, пытается укрепить свое влияние. Маврикий, Оман и особенно порт Дукм становятся важными строительными блоками растущих претензий Индии на звание великой державы.
Прежде всего стоит англосаксонская военная система с американо-британской базой в Диего-Гарсии. В середине августа там стали известны сообщения о неопознанных дронах. Однако происхождение, намерения и ситуация с риском окончательно не выяснены. Океан как предвестник грядущей динамики?
Возвращение пиратов
Участие Германии в антипиратской операции Бундесвера в рамках операции ЕС «Аталанта» завершилось в апреле 2022 года. Однако сама миссия ЕС продолжается. Тем не менее, последняя волна пиратства показывает, насколько хрупкими остаются достижения последних лет в сфере безопасности.
Подробности читайте после рекламы
20 августа танкер МТ Сибу 1 По данным AP, это шестое торговое судно с апреля, захваченное сомалийскими пиратами у берегов Йемена.
Парадокс: танкер под флагом Эритреи ранее находился под санкциями США, поскольку предположительно принадлежал иранскому теневому флоту. Однако из этого нельзя вывести никакой ответственности Ирана за угон самолета.
Корабль был захвачен шестью вооруженными людьми в Аденском заливе, примерно в 136 морских милях к востоку от Аль-Мукаллы. Судя по всему, прозвучал еще один вызов АИС о помощи: сообщение «ПИРАТСКАЯ ПОМОЩЬ НА БОРТУ» появилось перед тем, как танкер был направлен к побережью Сомали. Кто отправил сообщение и были ли изменены данные о местоположении, публично окончательно не выяснено.
Согласно Берлинская газета это было Сибу 1 это уже часть как минимум 13-го инцидента в этом году в морской зоне у берегов Сомали и в Аденском заливе. Опасность сохраняется и в 2025 году.
Недавние пиратские сайты показывают, что пиратство больше не ограничивается прибрежными водами. Он простирается до стратегического коридора между Сомали, Йеменом и Баб-эль-Мандабом и является взрывоопасным, поскольку атаки хуситов и присутствие различных военно-морских сил уже создают нагрузку на торговые пути туда.
Легитимность постоянного присутствия?
Возвращение пиратства показывает, насколько слабым остается военный контроль над одним из самых важных морских путей в мире: несмотря на международные военные корабли, пираты, очевидно, могут снова нанести удар далеко от побережья Сомали.
Недавно Пекин развернул еще одну столь же стратегически важную миссию: Китай увековечивает свое присутствие с помощью 49-го эскортного флота, насчитывающего около 700 военнослужащих. Формально миссия следует традициям антипиратских операций; В стратегическом плане это также дает Пекину оправдание своего морского присутствия, которое вряд ли можно оспорить на международном уровне.
Китай, как и Бундесвер, начал свои миссии из-за волны пиратства в 2008 году, а затем объединил их с базой в Джибути.
Как отмечает американский аналитический центр Rand Corporation, это стало важной областью обучения для военно-морского флота, который впервые в истории постоянно действует вдали от своих берегов. Пекину не пришлось изобретать пиратство – угроза реальна. Однако в то же время это способствует нормализации постоянного присутствия китайских военных кораблей в западной части Индийского океана. Явление, которое применимо не только к Китаю.
Инновационная бизнес-модель
В центре многих стратегий находится небольшая африканская страна Джибути. Многолетний правитель Исмаил Омар Геллех был переизбран только в апреле, набрав 97,01 процента голосов. Однако критика политической структуры и ограниченной конкуренции не обошлась без критики.
Причина международного сопротивления: страна сделала продажу военного доступа между Красным морем и Индийским океаном своей бизнес-моделью. Помимо американского Кэмп-Лемонье и Китая, также представлены Франция, Япония и Италия.
Саудовская Аравия согласилась на более глубокое оборонное сотрудничество с Джибути в 2017 году; Однако до сих пор не было никакого публичного расширения в сопоставимую постоянную военную базу.
Поэтому Исследовательская служба Конгресса США описывает Джибути как центр иностранных военных держав: аренда земли является основным источником дохода для отчаянно бедного государства.
Исследование японского института JICA указало на значительную важность доходов от военных баз для государственного бюджета. В 2026 году «Аль-Джазира» сообщила о растущем экономическом значении этих мест в результате геополитической конкуренции.
«Наша география — наш самый важный ресурс», — объяснил представитель правительства. В каком-то смысле местоположение — это нефть в бедной ресурсами стране.
Непотистическое, авторитарное Джибути продает доступ к одному из самых важных морских узких мест в мире и в то же время играет с огнем: китайские и американские базы почти в пределах видимости — потенциальные цели в случае кризиса.
Дуэль будущих гигантов
Между тем, Африка вряд ли останется единственной горячей точкой в Индийском океане. По данным IISS, Индия и Китай, в частности, движутся к усилению морского соперничества: Индию особенно беспокоят китайские корабли, заходящие в Шри-Ланку и на Мальдивы.
Со своей стороны, Нью-Дели установил береговые радары на Мальдивах, Маврикии, Сейшелах и Шри-Ланке. Министр обороны Индии прямо говорил о международном соперничестве сил в Индийском океане еще в 2025 году.
Индийско-китайское соперничество в основном происходит в Гималаях, но все чаще принимает морскую форму. США не являются непосредственной стороной конфликта, но остаются важным стратегическим фактором.
Индия отвечает расширением своих островных баз. Андаманские и Никобарские острова расположены к западу от Малаккского пролива, который является центральным для Китая, и дают Индии потенциально важную позицию наблюдения и влияния вблизи китайских торговых морских путей в случае кризиса.
Это создает классическую дилемму безопасности: чем больше Китай обеспечивает безопасность своих маршрутов поставок, тем больше проблем чувствует Индия – и тем больше стимулов иметь возможность контролировать китайские маршруты в чрезвычайной ситуации и создавать для этого условия.
Театр войны будущего?
Взгляд на Индийский океан не должен ограничиваться повествованием об американо-китайской борьбе за власть. В частности, Китай и Индия соперничают за морское пространство, Джибути становится центром военного присутствия, а борьба с пиратством обеспечивает законную основу для устойчивого военного присутствия.
Защита торговых путей становится гонкой за порты и стратегическую глубину, в которой уже давно участвуют Турция, Саудовская Аравия и Пакистан.
Таким образом, Индийский океан превращается из предполагаемой второстепенной игры в центр нового конкурентного порядка, в котором нет единого фронта, а есть сеть соперничества, альянсов и амбиций.
Любой, кто смотрит только на Вашингтон и Пекин, может упустить из виду ключевые линии конфликта: растущую конкуренцию между региональными державами, растущее соперничество великих держав между Пекином и Нью-Дели и роль средних держав.
