Китай строит железную дорогу в горах Юньнани, которая позже соединит провинцию с Мьянмой и Индийским океаном. Но есть трудности.
Китай ускоряет строительство железнодорожной линии, которая считается одним из самых сложных инфраструктурных проектов в мире: 330-километровая железная дорога Дали-Жуйли в юго-западной китайской провинции Юньнань призвана сократить вдвое время в пути от столицы провинции Куньмина до приграничного города Жуйли с девяти до четырех с половиной часов.
Подробности читайте после объявления
Этот маршрут является частью гораздо более масштабного проекта: железнодорожного коридора Китай-Мьянма, который однажды соединит Юньнань с Индийским океаном через Мьянму.
Но в то время как Китай со своей стороны быстро расширяет маршрут, проект со стороны Мьянмы уже много лет находится в замороженном состоянии из-за гражданской войны и этнических конфликтов и, как следствие, взаимного недоверия между различными сторонами.
Экстремальные условия
Строительство железной дороги Дали-Жуйли началось в 2008 году и было разделено на два участка. Первая часть от Дали до Баошань была завершена в 2022 году после 14 лет строительства. Маршрут протяженностью 133 километра пересекает горы Хэндуань, один из самых геологически сложных регионов мира.
China Railway Group, одна из крупнейших в мире строительных и инжиниринговых компаний, заявила при открытии в 2022 году, что линия проходит через районы интенсивной тектонической активности и пересекает несколько крупных рек. Один только туннель Дачжушань длиной 14,4 километра пересекает шесть геологических линий разломов, на его строительство ушло двенадцать лет.
Одной из самых больших проблем было массовое обрушение грунтовых вод. Рабочим приходилось работать под водой в течение длительного времени.
Подробности читайте после объявления
Самый длинный железнодорожный туннель в Азии
Второй участок от Баошаня до Жуйли начался в 2015 году. Самым большим оставшимся препятствием является горный туннель Гаолигун длиной 34,5 километра. После завершения это будет самый длинный железнодорожный туннель в Азии. Если все пойдет по плану, тоннель будет достроен и сдан в эксплуатацию в 2028 году. Служба новостей Китая.
Железная дорога Дали-Жуйли является центральным элементом китайской инициативы «Пояс и путь» и экономического коридора Китай-Мьянма (CMEC). Проект призван предоставить Китаю прямой доступ к Индийскому океану и снизить его зависимость от Малаккского пролива, который контролируется США.
Коридор к Индийскому океану
Железная дорога проходит параллельно существующим нефте- и газопроводам. Вместе они призваны сформировать «юго-западный стратегический коридор». Грузы из провинции Юньнань и Гуйчжоу можно было бы отправлять напрямую в Южную Азию, на Ближний Восток и в Африку, а нефть из Персидского залива могла бы более безопасно и дешево поступать в Китай.
В частности, во многих случаях можно было бы избежать маршрута через Малаккский пролив, который, среди прочего, контролируется городом-государством и партнером США Сингапуром. Таким образом, Пекин получит геополитическую выгоду, поскольку железная дорога обеспечит прямой доступ к Индийскому океану.
Завершение строительства маршрута будет иметь большое значение для внутренней провинции Юньнань. Правительство провинции надеется, что железная дорога превратит Юньнань в экономический центр Китая.
Блокада в Мьянме
Запланированная общая длина маршрута от Куньмина до портового города Янгон в Мьянме составляет около 1920 километров и является частью планируемой паназиатской железнодорожной сети. В долгосрочной перспективе Сингапур даже будет связан с Куньмином.
Однако со стороны Мьянмы строительство так и не началось. Запланированный маршрут от приграничного города Музе до Мандалая имеет длину 431 километр и оценивается в 8,9 миллиарда долларов.
Однако значительная часть запланированного маршрута проходит по территориям, контролируемым этническими вооруженными группировками, которые не доверяют центральному правительству Мьянмы. Центральное правительство потеряло контроль над значительной частью Мьянмы, и страна распалась на ряд отдельных территорий.
Иравади указывает, что предлагаемая железная дорога пройдет через города, контролируемые Армией национального демократического альянса Мьянмы (MNDAA). Другая повстанческая группировка, Армия национального освобождения Таанга (ТНЛА), также присутствует на запланированном маршруте.
Сопротивление и недоверие
По данным China Global South Project, железнодорожный проект был сразу же встречен со скептицизмом в Мьянме. Пекин рассматривает это как помощь развитию, но заключил соглашения только с центральным правительством. Местные сообщества получили мало прямых выгод и выразили глубокое недоверие.
В то же время Япония модернизирует важную железную дорогу Янгон-Мандалай посредством пакета помощи и компании Mitsubishi. Это дает Мьянме альтернативного партнера и снижает влияние Китая.
интересы Китая
Кроме того, различные китайские игроки преследуют разные интересы в Мьянме и находятся в коалиции с разными сторонами гражданской войны. Центральное правительство Китая сосредоточено на защите своих инвестиций и для этих целей вербует боевиков как из числа хунты, так и из числа ее противников.
Например, Китай включил повстанческие группы в свои масштабные меры по борьбе с киберпреступностью в Мьянме. Однако это, в свою очередь, серьезно повлияло на трансграничную миграцию и торговлю, что создало экономическую нагрузку на провинцию Юньнань. Правительство провинции сопротивляется этому изменению политики и проводит параллельную дипломатию.
Однако, поскольку значительная часть запланированного маршрута находится вне контроля хунты, а несколько городов вдоль маршрута удерживаются этническими вооруженными группировками, в настоящее время не ожидается возобновления проекта. Даже приобретение земли, необходимое для проекта, не считается безопасным.
Первоначальный план коридора к Индийскому океану просто отложен на обозримое будущее. Недавние выборы, проведенные хунтой, не изменят этого.
