По железной дороге осуществляется снабжение и внешняя торговля. Россия атакует центральное узкое место, а Украина срочно ищет замену. Анализ.
Поезд из Днепра в Одессу останавливается в середине маршрута. Пассажиры выходят и стоят рядом с путями под черным октябрьским небом, пока не наступит ясность. В начале пути проводники закрыли шторы в вагонах, чтобы свет не привлекал российский дрон.
Подробности читайте после объявления
Пассажирка использует приложение для мобильного телефона, чтобы отслеживать ближайший дрон, услышав над собой характерный шум. Это третья эвакуация за два часа. Задокументировано на маршруте длиной около 400 километров. Рейтер восемь эвакуаций продолжительностью около 30 минут каждая, одна на обратном пути. Поезд прибыл в пункт назначения с опозданием на час и 20 минут, сообщило информагентство 28 октября.
Тем временем российские атаки на украинские железные дороги продолжаются. 5 ноября Минобороны России сообщило о новых попаданиях. В ночь на минувший четверг военные нанесли удары по железнодорожным локомотивам и логистическому центру почтовой компании «Новая почта» в Харьковской области, сообщается. Рейтер.
Всего с начала российского вторжения повреждено 605 украинских локомотивов, сообщил 30 октября министр инфраструктуры Украины. Как сообщает портал НВ со ссылкой на Укринформ, ремонт идет полным ходом. Однако многие машины не удалось вернуть в эксплуатацию из-за серьезных структурных повреждений.
Дроны против железных дорог
Россия все чаще использует для атак беспилотники с реактивными двигателями. Судя по всему, ими управляют дистанционно с помощью видеокамер, что позволяет операторам идентифицировать цели. Помимо локомотивов, в число целей также входят железнодорожные системы и железнодорожные коридоры.
Подробности читайте после объявления
Согласно анализу центра исследования конфликтов ACLED, российские операторы также должны управлять беспилотниками из Беларуси через одноранговые радиосети (mesh-сети). Однако проверяемых доказательств этого представления нет.
По данным украинских военных, среди реактивных ударных беспилотников преобладают «Геран-4», которые могут развивать скорость до 500 км/ч. Кроме того, используется более новая «Геран-5», конструкция которой больше похожа на крылатую ракету и которая может развивать скорость до 600 км/ч. Оба могут летать на высоте от 5000 до 8000 метров.
Для дистанционного управления Россия использует дроны, отличные от радиореле, которые передают сигналы на большие расстояния и обеспечивают связь с оператором в режиме реального времени. Сообщается, что в августе было задействовано около 2400 реактивных дронов и столько же обычных дронов Герана. Невозможно определить, какие типы ответственны за какую долю повреждений локомотивов.
Подробности читайте после объявления
Геран с реактивным двигателем в роли охотника за локомотивами
Модернизированный «Геран-4» имеет дополнительные навигационные системы. Электрооптическая система «Сусанин» сравнивает изображения камеры с сохраненными эталонными изображениями, что обеспечивает более точную навигацию. Аналогичная технология также будет использоваться в новом варианте К5 «Геран-5». Есть еще боевая часть КРСН, кумулятивная струя которой способна прорезать металлические конструкции.
По двигателям информация противоречивая: с одной стороны, говорят о собственном российском производстве в Алабуге, а с другой — о сборке там китайских двигателей Telefly. Дроны по-прежнему содержат западную электронику, а Китай, среди прочего, поставляет двигатели, тепловизионные камеры и коммуникационные технологии.
Высокая скорость значительно усложняет защиту. В то время как с обычными дронами «Шахед» можно бороться с помощью дронов-перехватчиков, для вариантов с реактивными двигателями часто требуются истребители. Поэтому Украина уже разрабатывает более быстрые дроны-перехватчики. Полезная нагрузка дрона «Шахед» составляет около 50 килограммов; Однако эту ценность нелегко перенести на варианты Geran с реактивным двигателем.
Подробности читайте после объявления
Расширенная воздушная кампания против железнодорожной инфраструктуры
С 2022 года Россия атакует украинские вокзалы, поезда и транспортные узлы, важные для перевозки войск и материалов. Но с конца 2025 года кампания расширилась: локомотивы, пассажирские поезда и гражданская железнодорожная инфраструктура все чаще подвергаются атакам далеко за линией фронта.
В 2026 году значительно активизировались нападения на локомотивы. По данным Укрзализныци, только за первое полугодие было повреждено 192 машины по сравнению с 217 за предыдущие четыре года, сообщает специализированный портал Железнодорожный журнал.
В сентябре министр иностранных дел сообщил о более чем 500 локомотивах, поврежденных или уничтоженных с начала войны. Тем не менее, информация оставляет открытым вопрос, учитывались ли машины, которые были поражены несколько раз, и сколько из них были постоянно отключены.
Атаки являются частью значительно расширенной российской воздушной кампании. На 2025 год Центр стратегических и международных исследований насчитывает около 55 000 беспилотников «Шахед» и почти 2000 запущенных ракет. Согласно отчету Financial Times, в сентябре 2026 года Россия использовала около 800 дронов в течение 24 часов в течение одних выходных. Пострадала также железнодорожная инфраструктура на западе Украины.
Подробности читайте после объявления
Западные маршруты в поле зрения
Россия все чаще направляет свои атаки на западные железнодорожные коридоры Украины. В сентябре дроны неоднократно наносили удары по локомотивам, вокзалам и транспортной инфраструктуре на северо-западе Украины.
Пограничные переходы и железнодорожное сообщение с Молдовой также подверглись нападкам. Стратегическая важность очевидна: военная техника и поставки из стран НАТО поступают в Украину по западным коридорам; В то же время они важны для внешней торговли и пассажирских перевозок.
Россия, очевидно, пытается не только повлиять на железнодорожное сообщение внутри Украины, но и оказать давление на ее международные логистические связи.
Украина срочно ищет замену локомотивам
Российские атаки почти истощили локомотивные резервы Украины. Поэтому правительство срочно ищет замену ширококолейной сети с шириной колеи 1520 миллиметров. Однако лишь несколько европейских стран имеют совместимые машины.
Подробности читайте после объявления
Украина ведет переговоры с Литвой о поставке резервных локомотивов. Эстония рассматривает возможность поставки более 60 машин, пригодность которых проверяли украинские специалисты в октябре. Финляндия пообещала поставить десять действующих тепловозов, включая запасные части.
Правительство Украины также планирует использовать около 100 миллионов евро от Всемирного банка для покупки около 60 подержанных локомотивов. Упрощены процедуры лизинга и приобретения запасных частей. Еще 130 миллионов евро из кредита Европейского банка реконструкции и развития предназначены для обеспечения ликвидности государственной железной дороги. По предварительным оценкам, восстановление поврежденной железнодорожной инфраструктуры может стоить до двух миллиардов долларов.
Что значат для Украины вышедшие из строя локомотивы
Российская кампания против украинских локомотивов вписывается в более широкую стратегию по ослаблению экономических показателей страны. С помощью беспилотников с реактивными двигателями, которые все чаще используются против движущихся целей, Россия может специально атаковать локомотивы, которые трудно заменить, не разрушая при этом целые железнодорожные пути. Таким образом, ущерб затронул центральное узкое место в транспортной системе.
Подробности читайте после объявления
Экономическое значение очень велико. Зерно, железная и марганцевая руда, а также черные металлы составили около половины украинских железнодорожных грузовых перевозок в первом полугодии 2026 года. В 2025 году 45,9% общего объема железнодорожных перевозок составили экспортные товары. Таким образом, железная дорога соединяет украинскую сырьевую и сельскохозяйственную промышленность с портами и пограничными переходами, через которые страна генерирует иностранную валюту.
Экономическое давление, вызванное атаками России на энергоснабжение и промышленность, еще больше усиливается борьбой с транспортными мощностями.
В военном отношении необходимо проводить различие между снабжением фронта и экономической основой войны. Небольшие децентрализованные подразделения дронов могут доставляться по дорогам. С другой стороны, транспортировка больших объемов топлива, боеприпасов и промышленного сырья в гораздо большей степени зависит от железной дороги.
Подробности читайте после объявления
Нападения на локомотивы направлены не только на непосредственную военную логистику, но и потенциально на способность Украины поддерживать свое промышленное производство, внешнюю торговлю и, следовательно, свою войну в долгосрочной перспективе. Масштабы фактических транспортных и экспортных потерь, вызванных этими атаками, пока не могут быть определены на основе имеющихся данных.
Украина сейчас тоже конкретно атакует российские локомотивы. 413-й полк их беспилотников опубликовал кадры нескольких попаданий. Таким образом, обе стороны признали трактор уязвимой частью транспортной инфраструктуры противника. Разница на данный момент заключается в задокументированных масштабах атак.
