IG Metall мобилизуется против сокращения рабочих мест и закрытия заводов. VDA рассматривает Германию как страну, особенно переживающую кризис. О чем речь, собственно.
В этот понедельник на автомобильных станциях Германии раздался громкий шум. Компания IG Metall призвала провести 21 сентября общенациональный день действий. Под девизом «Будущее вместо четкой резки: солидарность — наш самый сильный бренд» около 175 000 сотрудников протестуют против сокращений рабочих мест, программ жесткой экономии и угрозы закрытия заводов.
Подробности читайте после объявления
Профсоюз говорит о беспрецедентной атаке на занятость. Десятки тысяч рабочих мест уже потеряны, а другие находятся под угрозой.
Работодатели не отрицают, что немецкий автопром находится в серьезном кризисе. Гораздо интереснее то, как объясняется кризис. Любой, кто сравнит текущие заявления IG Metall и Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), столкнется с двумя совершенно разными историями. Оба говорят о конкурентоспособности, инвестициях и будущем рабочих мест. Но они означают не одно и то же.
Два объяснения одного и того же кризиса
В своих текущих часто задаваемых вопросах IG Metall фокусируется на бизнес-решениях. Проблемы возникли не по вине сотрудников. Скорее, они кроются в неправильных управленческих решениях, задержке инвестиций и изменении мировых рынков. Немецкие производители недооценили разработки в области электромобильности, аккумуляторных технологий и программного обеспечения и отреагировали слишком поздно.
С другой стороны, VDA говорит о «постоянном и серьезном кризисе местоположения». Высокие налоги и пошлины, дорогая энергия, высокие затраты на заработную плату и бюрократия ухудшили условия производства. Кроме того, наблюдается недостаточная открытость к технологиям. Поэтому компании все чаще отговариваются от инвестиций в Германию.
Разница более фундаментальна, чем кажется на первый взгляд. В IG Metall основное внимание уделяется компании: какие продукты были разработаны? Где были инвестиции? Какие стратегические решения были приняты? В VDA в центре внимания находится местоположение: насколько высоки цены на энергоносители, расходы на заработную плату, налоги и нормативное бремя?
Подробности читайте после объявления
Это также сдвигает вопрос об ответственности. Если кризис – это прежде всего проблема местоположения, политики, в частности, должны улучшить условия для компаний, а сотрудники должны адаптироваться. Если, с другой стороны, это во многом связано со стратегическими ошибками со стороны корпораций, то возникает вопрос, почему сотрудники всех людей должны нести ответственность за последствия.
Спорные номера
VDA приводит впечатляющую цифру для своей интерпретации: к 2035 году в автомобильной промышленности Германии может быть потеряно в общей сложности около 225 000 рабочих мест по сравнению с 2019 годом. По данным ассоциации, с 2019 года уже было сокращено около 100 000 рабочих мест, а к 2035 году ожидается еще около 125 000, если не изменится технологическая открытость и условия размещения.
Независимо от этого прогноза, данные промышленного барометра EY показывают, насколько драматично уже происходит сокращение занятости: с 2019 года в немецкой автомобильной промышленности было потеряно около 142 400 рабочих мест – снижение примерно на 16 процентов. Только в прошлом году занятость в отрасли упала на 5,8 процента, тогда как продажи за тот же период остались практически стабильными (минус 0,1 процента).
Эта тенденция не прекратилась и во всей отрасли: за год было потеряно около 144 000 рабочих мест в промышленности; С 2019 года сокращение составило около 379 150 рабочих мест во всех секторах, то есть снижение на 7,0 процента. С 2019 года в Германии исчезло примерно одно из четырнадцатых рабочих мест в промышленности, а в автомобильной промышленности — почти каждое шестое.
Примечательно то, что если занятость падает более резко, чем продажи, то сокращение рабочих мест нельзя объяснить исключительно острой нехваткой заказов. Это также позволяет взглянуть на стоимость чистого местоположения в перспективе.
Однако эмпирическое описание кризиса сейчас оспаривается. В июле IG Metall Baden-Württemberg раскритиковала исследование Gesamtmetall, Südwestmetall, bayme vbm и vbw, посвященное развитию занятости. Профсоюз обвинил ассоциации работодателей в создании ужасного сценария с театрализованными фигурами. Исследование в первую очередь рассматривает трансмиссию и в значительной степени не учитывает важные будущие области, такие как программное обеспечение, исследования и разработки или автоматическое вождение.
Прежде всего, по мнению критиков, политический посыл частично противоречит собственным результатам исследования: значительная часть снижения добавленной стоимости является результатом не непосредственного европейского регулирования, а изменения в глобальных структурах спроса и производства.
Спор идет не только о том, сколько рабочих мест исчезает. Речь идет о том, почему они исчезают, и, следовательно, о том, кто может что-то с этим сделать.
Конкурентоспособность не является законом природы
VDA четко формулирует свой вывод: Германия должна стать «более конкурентоспособной». Это требует комплексных реформ, финансовой дисциплины и большей гибкости. Компаниям также придется адаптировать свои бизнес-модели, что включает «необходимые кадровые изменения». Не все работы удастся сохранить.
Со стороны сотрудников никоим образом не отрицается необходимость экономической перестройки компаний. Однако возникает вопрос, почему конкурентоспособность так часто отождествляется с более низкими издержками для сотрудников.
Если взглянуть на спор о заработной плате в Volkswagen в 2024 году, разница станет ощутимой. Тогда Volkswagen потребовал, среди прочего, снижения коллективной заработной платы на десять процентов, отмены специальных выплат и изменения режима работы и обучения. Причина: только экономически успешная компания может предложить гарантированные рабочие места; Чтобы это произошло, затраты на рабочую силу должны снизиться.
IG Metall выступил против этого, обеспечив рабочие места и сохранив местоположение. В конце концов она согласилась на значительные сокращения: первоначально было приостановлено повышение коллективной заработной платы, изменены правила рабочего времени, и таким образом сотрудники были вынуждены вносить значительный вклад. Взамен были исключены оперативные увольнения до конца 2030 года и согласована перспектива расположения локаций.
Значит, сотрудники уже давно заплатили.
Этот момент легко упускается из виду в нынешних дебатах. IG Metall ссылается на многочисленные соглашения, по которым сотрудники отказывались от частей заработной платы, рабочего времени или других прав, предусмотренных коллективными договорами, чтобы сохранить рабочие места. Если затем снова выдвинуть аргумент о сокращении рабочих мест, закрытии заводов или дальнейших сокращениях, то это уже не просто вопрос неизбежной адаптации к объективному кризису. Речь идет о распределении их затрат.
Кому были выгодны тучные годы?
Профсоюз указывает на высокие прибыли последних лет и выплаты акционерам. Volkswagen добился прибыли почти в 18 миллиардов евро в 2023 году, BMW — более 18 миллиардов в 2022 году, а Mercedes — около 23,4 миллиарда евро в 2021 году. При этом выплаты дивидендов значительно выросли. BMW и Mercedes также использовали обратный выкуп акций.
Когда компании осознают, что их бизнес-модели подвергаются давлению после многих лет высоких прибылей, это не означает автоматически, что теперь сотрудникам придется платить по счетам. Тем более, что прибыль направлялась не только в долгосрочные промышленные инвестиции, но также – и прежде всего – к владельцам и акционерам.
Поэтому IG Metall формулирует другую идею обеспечения будущего: стратегические инвестиции в новые продукты, системы и квалификацию вместо сосредоточения внимания на краткосрочных целях рентабельности. Вопрос не в том, насколько дешево то или иное место может производить, а в том, что там следует производить в будущем.
Трансформация или демонтаж?
Примечательно, что IG Metall и VDA, безусловно, имеют общие позиции. В совместном заявлении в 2025 году оба описали ситуацию в немецкой автомобильной промышленности и промышленности поставщиков как угрожающую. Оба указали на слабый европейский спрос, международную конкуренцию, высокие затраты и торговые конфликты. Оба призвали к поддержке промышленной политики и обеспечению создания стоимости и занятости в Германии.
Конфликт начинается с последствий.
Помимо прочего, VDA призывает к большей «технологической открытости». По его расчетам, к 2035 году можно сохранить около 50 000 рабочих мест, если, помимо электромобилей, подключаемые гибриды, расширители запаса хода и двигатели внутреннего сгорания, работающие на возобновляемых видах топлива, также будут играть большую роль.
IG Metall, с другой стороны, призывает к инвестициям в аккумуляторы, силовую электронику, электрические машины и программное обеспечение. Их критика направлена не против трансформации, а, скорее, против трансформации, при которой компании откладывают изменения, а затем перекладывают затраты на структурные изменения на сотрудников и политиков.
Проблема не в трансформации как таковой, а в том, что она происходит без промышленной стратегии.
Чье повествование убедительно?
Если сравнивать с фактами, диагноз IG Metall идет гораздо дальше, чем диагноз VDA. Снижающуюся долю затрат на рабочую силу при одновременном продолжении миллиардных выплат нельзя всерьез рассматривать как проблему затрат на размещение, особенно с учетом того, что занятость в автомобильной промышленности в последнее время падала быстрее, чем продажи.
Повествование VDA о чрезмерно регулируемой и завышенной Федеративной Республике действует в первую очередь как политическая разменная монета с Брюсселем и Берлином – оно игнорирует тот факт, что в течение многих лет менеджеры предпочитали инвестировать рекордные прибыли в акционеров, а не в программное обеспечение, аккумуляторные технологии и новые предприятия, как справедливо осуждает профсоюз.
Таким образом, вчерашний день действий — это больше, чем просто символизм: это выражение вызова кризиса, издержки которого были социализированы, а прибыль была приватизирована, тем, чем он является снова — вопросом распределения, а не стихийным бедствием.
