Китайский производитель представил аккумулятор, который заряжает электромобили почти так же быстро, как они заправляют двигатели внутреннего сгорания – но только при одном условии.
Любой, кто сегодня водит электромобиль, знает эту проблему: на зарядной станции часто требуется полчаса или больше, прежде чем аккумулятор снова заполнится. Китайский производитель BYD теперь хочет кардинально сократить эту неприятность.
Подробности читайте после объявления
В четверг компания продемонстрировала второе поколение своей батареи Blade. Батарея должна подскочить с десяти до 70 процентов за пять минут и достичь 97 процентов всего за девять минут. Это будет означать, что зарядка электромобиля впервые будет очень близка к остановке для дозаправки у бензоколонки.
Однако есть один недостаток: такой скорости аккумулятор может достичь только на специальных колонках собственного производства.
Почему Full Speed нужны собственные зарядные станции
За рекордными значениями стоит новый тип зарядной станции, которую BYD называет «Flash Charging».
Каждая отдельная колонка подает в автомобиль мощность до 1,5 мегаватт по одному кабелю. Для сравнения: самые мощные общественные быстрые зарядные устройства в Европе и Северной Америке на данный момент выдают максимум 350 киловатт – меньше четверти.
Любому, кто подключит свой автомобиль к обычному общественному столбу, придется ждать дольше.
Подробности читайте после объявления
Но вы не останетесь здесь полностью пустым: по данным BYD, Blade Battery 2.0 поглощает на 30–50 процентов больше энергии в единицу времени, чем обычные аккумуляторы для электромобилей, даже при использовании стандартных зарядных устройств.
Почти не медленнее, даже при минус 30 градусах.
Холодные зимы считаются ахиллесовой пятой многих электромобилей: низкие температуры заметно замедляют процесс зарядки и уменьшают запас хода. BYD обещает во многом решить эту проблему.
Даже после 24 часов при температуре минус 30 градусов по Цельсию заряд батареи должен подняться с 20 до 97 процентов примерно за двенадцать минут — всего примерно на три минуты больше, чем при приятной комнатной температуре.
Для пассажиров и семей, живущих в более холодных регионах, это будет ощутимым преимуществом по сравнению с предыдущими батареями, зарядка которых в морозных условиях часто занимает вдвое больше времени.
Экономически эффективная смесь сырья и строгие тесты на безопасность.
Blade Battery 2.0 основан на литий-железо-фосфате, или сокращенно LFP. В этой клеточной химии не используется дефицитное и дорогое сырье, такое как кобальт или никель.
По данным из БлумбергNEF Киловатт-час LFP в настоящее время стоит около 81 доллара США, тогда как обычный никель-марганцево-кобальтовый вариант стоит 128 долларов США.
При этом BYD увеличил плотность энергии на пять процентов по сравнению со своим предшественником.
Что касается безопасности, BYD заявляет, что аккумулятор прошел жесткую программу испытаний: после 500 циклов быстрой зарядки инженеры вбили в аккумулятор гвоздь – без образования дыма или пламени. Кроме того, BYD предлагает пожизненную гарантию на аккумуляторные элементы.
Запас хода более 1000 километров – на бумаге
Первыми новую батарею получат десять моделей BYD, в том числе роскошный седан Yangwang U7 и спортивный Denza Z9GT.
В паспорте указан диапазон дальности за пределами 1000 километров. Однако эта информация основана на китайском испытательном цикле CLTC, который устанавливает диапазон примерно на 35 процентов выше по сравнению с более повседневным стандартом EPA.
Реально, водители должны рассчитывать на пробег около 650 километров на одной зарядке — все еще солидное значение, позволяющее преодолевать большие расстояния без остановки.
Запланировано 20 000 зарядных станций – пока только для Китая
Зарядная мощность в мегаваттах создает значительную нагрузку на энергосистему. BYD противостоит этому с помощью умной концепции: флэш-зарядные станции встраиваются в существующие общественные зарядные парки.
Более медленные сетевые соединения изначально питают большие буферные батареи, которые затем передают свою энергию в автомобиль. Глава BYD Ван Чуанфу сравнил установку с настройкой кондиционера.
К концу года в Китае будет 20 тысяч таких станций, в том числе 2 тысячи вдоль автомагистралей. За первые два месяца 2026 года BYD ввела в эксплуатацию около 4200 точек продаж.
Компания объявила о глобальном расширении, но не назвала ни места, ни дат выхода в Европу. Любому, кто надеется на технологию в этой стране, придется пока набраться терпения.
