Почему немецкие автопроизводители инвестируют в США, а не в Германию? Взгляд на последние события в стратегии США.
Гернот Дёлльнер пробыл на сцене около 90 секунд. 24 октября, за десять дней до промежуточных выборов в США, Дональд Трамп подвел к микрофону главу Audi на предвыборном мероприятии в Перри, штат Джорджия.
Подробности читайте после рекламы
Сам президент ранее озвучил, в чем на самом деле заключалось послание Audi: дочерняя компания VW хочет построить свой первый завод в США. Дёлльнер поблагодарил вас за поддержку. «Я хочу, чтобы немецкие автомобильные компании стали американскими автомобильными компаниями», — заявил Трамп, будучи кандидатом в Грузии в 2024 году. «Я хочу, чтобы они построили здесь свои заводы».
Два года спустя он подошел намного ближе к этой цели, по крайней мере, на сцене. В Германии быстро последовало возмущение, от IG Metall до производственного совета VW. Но внешний вид — это лишь поверхность более масштабного развития. С помощью тарифов, субсидий и экспорта энергоносителей Вашингтон все теснее привязывает к себе европейскую промышленность. Условия для этого все чаще создаются в США.
Audi планирует построить завод в Грузии
Audi планирует свой первый завод в США: инвестиции в размере четырех миллиардов долларов, 4500 рабочих мест и мощность до 200 000 автомобилей в год. Строительство планируется начать в 2027 году, а производство ожидается в начале 2030-х годов. «Рост в Америке для Америки» — таково название послания компании.
Причина: США — один из важнейших рынков премиум-класса в мире, на котором Audi еще не реализует свой потенциал. Ситуация должна измениться благодаря продуктам премиум-класса, более сильному бренду и местному производству.
Еще ничего не решено. Наблюдательный совет VW еще не одобрил строительство завода, а производственный совет устанавливает условия. Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис (СДПГ), чья земля владеет около 20 процентами голосов в VW, описывает строительство завода Audi в США как стратегически разумное, при условии, что оно не приведет к вытеснению каких-либо рабочих мест в Германии.
Подробности читайте после рекламы
Таможенная скидка по сравнению с заводом
Это именно открытый вопрос. Взамен Вашингтон, как говорят, что-то обещает: администрация Трампа, как говорят, пообещала снизить тарифы всей группе VW, как только Audi построит автомобиль.
За импорт автомобилей группы из Европы будет взиматься только десятипроцентная пошлина вместо 15 процентов. В Audi не пожелали комментировать информацию.
Вернёмся к двигателю внутреннего сгорания.
Audi не будет первой в этом вопросе. Производство уже давно ведется в США: BMW в Спартанбурге, Mercedes-Benz в Чарльстоне и Таскалузе, Volkswagen в Чаттануге.
Направление новое, но отличается от того, что считалось два года назад: поскольку в США был отменен бонус для электромобилей, производители снова больше полагаются на двигатели внутреннего сгорания. VW прекратил производство электрического внедорожника ID.4 в Чаттануге в апреле 2026 года и теперь в основном производит там большой двигатель внутреннего сгорания Atlas.
Скаут: бренд для Америки
Рядом с Колумбией в Южной Каролине строится завод для культового американского бренда Scout, который группа электрифицирует. Ожидается, что с 2027 года толстые внедорожники и пикапы с электроприводом встряхнут рынок Северной Америки. Около 80 процентов первых предзаказов приходится на популярный в США вариант с расширителем запаса хода.
Ожидается, что при полной мощности около 4000 человек будут производить около 200 000 автомобилей в год на шести квадратных километрах, а компания инвестирует почти два миллиарда долларов. Проект информативен, поскольку это не просто расширяющаяся производственная линия. Volkswagen строит новый бренд, включая собственную производственную организацию, ориентированную на рынок США.
BMW: аккумуляторы вместо металла
BMW объявила об инвестициях в размере 1,7 млрд евро 19 октября 2022 года, через несколько месяцев после нападения России на Украину. Один миллиард предназначался для оснащения завода в Спартанбурге по производству электромобилей, а 700 миллионов пошли на новый завод по сборке аккумуляторов в Вудраффе. BMW хочет произвести в США как минимум шесть полностью электрических моделей к 2030 году.
Речь идет не только о продаже полностью доработанных автомобилей на рынке США. BMW наращивает там мощности по производству электромобилей и региональную цепочку поставок аккумуляторов, а аккумуляторные технологии являются одним из наиболее стратегически важных направлений трансформации. Однако с середины 2025 года работа завода по производству клеток партнера AESC приостановлена. Причина: политическая неопределенность.
Следите за поставщиками
В последние десятилетия поставщики также последовали примеру производителей. Почти все соответствующие немецкие поставщики открыли свои собственные офисы вблизи заводов, чтобы сократить цепочки поставок, а также каналы принятия решений и связи.
Continental управляет тремя шинными заводами только в США, а также административными и производственными площадками. Также широко представлены Bosch, Mahle, Schaeffler и ZF. Число сотрудников, вероятно, будет находиться в диапазоне от пяти до шести цифр. Поставщики Audi, вероятно, снова последуют этому примеру, как только будет принято решение по заводу.
Почему Америка?
За отдельными решениями стоит территориальная конкуренция, которая усилилась с начала 2020-х годов. Германия борется с высокими ценами на энергоносители, слабой инвестиционной динамикой и кризисом в своих основных промышленных секторах.
США привлекают людей субсидиями, налоговыми льготами, большим рынком сбыта и сравнительно дешевой энергией. Закон о снижении инфляции и Закон о CHIPS и науке 2022 года, а также американская энергетическая политика существенно изменили условия.
Что изменила ИРА
Закон о снижении инфляции, представленный администрацией Байдена, изменил условия для индустрии электромобилей, привязав государственную поддержку к происхождению транспортных средств, компонентов аккумуляторов и сырья. Покупателям легче было получить финансирование на электромобили окончательной сборки в Северной Америке и с аккумулятором, отвечающим законодательным требованиям.
При этом производители получили налоговые льготы для производства аккумуляторных элементов и модулей в США. Кредиты снизили затраты на американское производство и улучшили конкурентоспособность по сравнению с импортными автомобилями. Это также должно снизить ценовое преимущество китайских производителей в международной ценовой конкуренции. Это создало экономический стимул для компаний наращивать производственные мощности в США и более тесно согласовывать цепочки поставок с Северной Америкой.
Исследования Rhodium Group и MIT Ceepr документально подтверждают, что фактические инвестиции в производство чистой энергии и транспортных технологий в США с момента принятия IRA в третьем квартале 2022 года по первый квартал 2025 года составили 115 миллиардов долларов по сравнению с 21 миллиардом долларов в соответствующий период до вступления закона в силу. Важным фактором такого развития авторы видят налоговое стимулирование производства.
Бонус за покупку для потребителей теперь уже история. Налоговый закон администрации Трампа отменил федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США на новые электромобили, приобретенные после 30 сентября 2025 года. В то же время администрация увеличила использование тарифов, которые могут сделать импортные товары более дорогими и тем самым создать дополнительные стимулы для местного производства. Таким образом, курс промышленной политики изменился: стимулирование продаж некоторых электромобилей прекратилось, а давление торговой политики стало более важным.
Энергия: фактор местоположения, который соединяет все
Кроме того, в каждом инвестиционном решении не хватает чего-то: энергии. Отмена значительной части поставок российского газа привела к шоку цен на энергоносители, который оказывает давление на немецкую промышленность.
В то же время ЕС теперь получает большую часть своего СПГ из США: в 2025 году он составлял 82,9 миллиарда кубометров, почти 58 процентов импорта СПГ.
Переговоры пройдут без Германии
Насколько мало Германия имеет право голоса в условиях этой конкуренции, можно увидеть в малом масштабе с Audi и в большом масштабе с газом. Громкий Экономист Сообщается, что Вашингтон предложил России возобновить поставки газа в Европу по «Северному потоку» в качестве стимула для соглашения в войне на Украине, сообщает Берлинская газета. Газета квалифицирует это предложение как нарушение законодательства ЕС. Таким образом, переговоры по трубопроводу, который пройдет в Германии, можно будет вести без присутствия Германии за столом переговоров.
Комиссия ЕС отвергает перезагрузку. Даже после окончания войны «Северный поток» больше не будет поставлять российский газ. На вопрос, относится ли это к периоду после войны, Комиссия сослалась на пакет законодательных актов, согласно которому государства-члены постепенно прекратят весь импорт российского газа к концу 2027 года. Сумасшествие заключается в следующем: в то же время ЕС становится зависимым от СПГ из США.
Кажется, все дороги ведут в Вашингтон. Те же Соединенные Штаты, которые привозят в страну производителей автомобилей с тарифными скидками, также являются поставщиком, от которого все больше зависит энергоснабжение Европы. Рост в Америке для Америки: эта фраза не просто описывает стратегию автомобильной компании.
