Китай строит и финансирует Техноканал Фунан за 1,2 миллиарда долларов. Вьетнам боится воды и влияния. Корректировка маршрута в ходе строительных работ.
В настоящее время в Камбодже строится один из крупнейших водных путей Юго-Восточной Азии. Канал Фунан-Техо призван соединить столицу Пномпень напрямую с Сиамским заливом на протяжении 180 километров и таким образом обойти дельту Меконга на севере.
Подробности читайте после рекламы
По официальной информации, проект стоимостью около $1,2 млрд будет построен и профинансирован преимущественно китайскими компаниями.
Церемония закладки фундамента состоялась в провинции Кандал 5 августа 2024 года. По этому случаю премьер-министр Хун Манет назвал проект новаторским для экономического развития страны. Завершение запланировано на 2028 год.
Заявленная цель Камбоджи — уменьшить зависимость от вьетнамской транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день большинство товаров, поступающих в Пномпень водным путем, должны проходить через территорию и порты Вьетнама.
Вьетнам проигрывает, но не ставит проект под сомнение
Поэтому неудивительно, что Ханой с беспокойством реагирует на строительные работы. Правительство Вьетнама опасается нарушения водного баланса в дельте Меконга ниже по течению. По официальной информации, каналу требуется всего пять из 8000 кубометров воды, протекающих через Меконг каждую секунду.
Поэтому Ханой настаивает на обмене техническими данными и оценке трансграничного воздействия. Однако Ханой официально не ставит под сомнение право Камбоджи на этот проект.
Подробности читайте после рекламы
Новый канал также означает экономические потери для Вьетнама. Уменьшение транзитных перевозок приводит к снижению доходов вьетнамских портов. В то же время это ослабляет важный инструмент экономической интеграции между двумя странами.
Стратегическое присутствие Китая растет
Вьетнам особенно обеспокоен растущей ролью Китая на своей юго-западной границе, поскольку отношения между двумя странами осложняются. Территориальные конфликты и морские претензии в Южно-Китайском море, а также исторические конфликты, такие как пограничная война 1979 года, осложнили недавние усилия по сближению.
Канал строит китайская компания China Road and Bridge Corporation. Финансирование в основном обеспечивается Экспортно-импортным банком Китая. В июле 2026 года Пекин утвердил пакет кредита в 200 миллионов долларов и гранта на такую же сумму. Кроме того, ожидается, что консорциум китайских банков выделит один миллиард долларов на покрытие расходов на строительство.
Проект вписывается в китайскую инициативу «Пояс и путь». Для Пекина канал дополняет сеть высокоскоростных железных дорог, уже действующих в Лаосе и строящихся в Таиланде.
Для Камбоджи главным вопросом является ее стратегическая автономия и обретение большей независимости от Вьетнама. Хун Мане последовательно проводит эту политику с 2023 года. Вьетнам традиционно всегда играл важную роль в соседней стране, а также помог положить конец режиму красных кхмеров в 1979 году.
Тысячи семей все еще ждут компенсаций
В то время как геополитические аспекты канала попадают в заголовки газет, жители вдоль маршрута сталкиваются с совершенно другими проблемами: по данным Форума НПО по Камбодже, от него напрямую страдают по меньшей мере 2305 домохозяйств. Правительство сообщает о почти 10 000 пострадавших домохозяйствах в буферной зоне.
Некоторые резиденты проекта уже получили компенсацию, другие все еще ждут своих денег и больше не могут обрабатывать свои поля. Местный житель сообщает, что уже получил частичную оплату в размере около 100 тысяч долларов за свои рисовые поля площадью восемь гектаров. Он все еще ждет денег на свое жильё. В общей сложности он, как ожидается, получит более 200 тысяч долларов.
Другие жители, однако, были удовлетворены компенсационными линиями из Пномпеня. Правительство заявляет, что выделило 217 миллионов долларов на компенсацию и приобретение земли.
Корректировка маршрута канала для минимизации воздействия на природу и жителей.
В октябре 2026 года власти провинции Такео также скорректировали маршрут канала, чтобы уменьшить воздействие на местных жителей. Строители называют такой подход стратегией непрерывного строительства.
Форн Рим, представитель Министерства общественных работ и транспорта, заявил, что изменения являются частью второго этапа строительства, охватывающего провинции Кампот, Кеп, Такео и Кандал.
Экономические надежды
Канал предназначен для приема грузовых судов грузоподъемностью 3000 тонн. Он имеет шлюзы для регулирования уровня воды и предназначен для предотвращения попадания соленой воды в сельскохозяйственные районы внутри страны. Ширина составляет 100 метров, а нормальная глубина воды составляет пять метров.
Проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства. Камбоджийским компаниям принадлежит 51 процент акций, китайским — 49 процентов. В проекте участвуют несколько камбоджийских компаний, в том числе Корпорация зарубежных инвестиций Камбоджи и автономные порты Пномпеня и Сиануквиля.
Ожидается, что после завершения строительства канал снизит затраты на перевозку товаров из внутренних районов примерно на 20–30 процентов. По маршруту уже запланированы новые специальные экономические зоны в Такео и Кампоте. Камбоджийские фермеры должны иметь возможность быстрее и дешевле экспортировать свою продукцию на мировые рынки.
В то же время быстрое расширение дорожной сети
Канал Фунан-Техо — не единственный крупный инфраструктурный проект, который Камбоджа реализует при поддержке Китая. Автомагистраль Пномпень-Сиануквиль уже введена в эксплуатацию, продолжается строительство автомагистрали Пномпень-Бавет. Модернизация национальной автомагистрали 7 между Скуоном и Кампонгчамом почти завершена. Планы по продлению национальной автомагистрали 7 до провинций Ратанакири и Мондулкири рассматриваются.
