ВМС США заключают контракты на поставку 30 беспилотных надводных аппаратов с тремя верфями в Луизиане. Лодки планируется сдать с конца 2027 года.
Во вторник ВМС США заключили контракты на строительство 30 так называемых средних беспилотных надводных кораблей (MUSV).
Подробности читайте после объявления
Заказ на по десять кораблей получат каждая три компании: Saronic Technologies, Huntington Ingalls Industries (HII) и Galliano Marine Services, также известная как Edison Chouest. Средняя цена за единицу составляет 40 миллионов долларов, а общая стоимость заказа — около 1,2 миллиарда долларов.
Три верфи в Луизиане, поставка начнется в 2027 году.
Производство планируется начать немедленно на верфях в Лоровилле, Хоуме и Франклине в штате Луизиана. HII сотрудничает с верфями-партнерами Breaux Brothers и Halimar Shipyard и строит там свою модель Romulus. Saronic производит свой Marauder во Франклине, в месте, в которое компания уже инвестировала сотни миллионов долларов. По словам Миллера, первые поставки, как ожидается, начнутся в четвертом квартале 2027 финансового года.
«Награды были основаны на оптимальном сочетании автономности, производительности, дизайна, графика производства и стоимости», — сказал Крис Миллер, исполняющий обязанности директора Управления портфеля робототехнических и автономных систем ВМФ (DRPM RAS).
Доказательство автономности на расстоянии более 360 морских миль.
Присуждение контракта последовало за ходовыми испытаниями, завершившимися в сентябре 2026 года. Первоначально в первом этапе конкурса приняли участие семь компаний – помимо трех победителей: Birdon, Leidos, PacMar Technologies и Sea Machines. Все, кроме Бердона, выполнили требования.
Подробности читайте после объявления
Сутью испытаний стало доказательство истинной автономности: машины должны были проработать около 26 часов и пройти более 360 морских миль — при всего лишь одном вмешательстве управления с командного пункта. «Оно доказало, что машина может работать на большом расстоянии более 24 часов с минимальным вмешательством оператора», — пояснил Миллер.
Минимальные технические требования также предусматривали, что лодки могли преодолевать 2500 морских миль на скорости 25 узлов (категория НАТО «Морское состояние 4», что соответствует высоте волн от 1,2 до 2,4 метра) и перевозить полезные контейнеры массой до 25 метрических тонн.
Шесть компаний, прошедших испытания, получат по 15 миллионов долларов каждая и будут включены в рынок дронов Министерства обороны на платформе Drones.mil.
Юридический спор и кадровые потрясения
В то же время ВМФ опубликовал тендер на второй этап программы, призванный целенаправленно расширить круг потенциальных поставщиков. Требования были смягчены: транспортные средства могут иметь длину не более 90 метров, должны работать автономно в течение не менее десяти дней и должны быть способны выжить в значительно более бурном море категории «Морское состояние 6». Требования к высокоскоростной и морской дозаправке, возникшие на первом этапе, больше не применяются. Первые тестовые оценки планируется начать 16 ноября, а предложения будут оцениваться непрерывно в течение пяти лет.
Программа не обошлась без неудач, как и специализированный портал Зона боевых действий сообщил. В августе 2026 года портфельный менеджер Ребекка Гасслер была заменена со своей должности всего через восемь месяцев — причины неизвестны. В июле 2026 года компании Blue Water Autonomy и Saildrone подали в суд на ВМС за исключение из конкурса.
Они обвиняют ВМФ в несоблюдении собственных критериев отбора. Разбирательство все еще продолжается. Миллер не пожелал комментировать суть: «Мы готовы разобраться с решением судьи».
Стратегическое значение для флота
Более крупные беспилотные надводные транспортные средства рассматриваются как ключ к экономически эффективному увеличению мощности флота США и реализации новых, децентрализованных операционных концепций — особенно с учетом возможного конфликта с Китаем в Тихом океане.
«Беспилотные технологии дают нашим командирам беспрецедентный уровень масштабируемости, выносливости и готовности рисковать», — сказал Миллер. Тем не менее он признал возможные бюджетные ограничения. Несмотря на прогресс, в настоящее время ВМФ имеет лишь небольшое количество преимущественно экспериментальных машин — эксплуатационная готовность более крупных дронов пока остается в будущем.
