Водители китайских электромобилей теряют доступ к функциям приложений и обновлениям программного обеспечения после банкротства их производителей. Но проблема касается не только Китая.
Когда в октябре 2023 года шанхайский производитель электромобилей WM Motor объявил о банкротстве, клиент Ричард Цянь испытал неприятный сюрприз: его компактный внедорожник EX5 внезапно стал полностью непригоден к использованию. Доступ к приложению на смартфоне, которое он использовал для дистанционного управления дверным замком и кондиционером, был заблокирован. Пробег и статус зарядки больше нельзя было прочитать на приборной панели.
Подробности читайте после рекламы
Случай Qian не был единичным: другие владельцы двигателей WM сообщали о подобных проблемах на китайской рейтинговой платформе 12365auto. «Система автомобиля парализована, я не могу войти в систему. Вся развлекательная система непригодна, статус автомобиля недоступен», — написал один из пользователей. «Автомобиль стал огромной угрозой безопасности!»
WM Motor извинилась за сбой в работе сервера и временно устранила проблемы. Однако с момента подачи заявления о банкротстве обновлений прошивки не было, и приложение больше не доступно в китайских магазинах приложений.
«К счастью, я заранее установил приложение на свой телефон», — рассказал Цянь онлайн-журналу. Остальной мир – но он не знает, как долго его машина будет продолжать работать.
В Китае пострадало более 160 000 человек.
WM Motor — не единичный случай. С 2020 года с рынка ушли более 20 китайских производителей электромобилей, включая Singulato и Aiways. Производитель HiPhi, который в 2022 году продал всего 4520 автомобилей, прекратил производство в феврале 2024 года.
По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в общей сложности около 160 000 владельцев транспортных средств пострадали от производителей, которые либо объявили о банкротстве, либо прекратили свою деятельность.
Подробности читайте после рекламы
Ван, водитель HiPhi-X, который купил автомобиль примерно за 97 000 долларов из-за его необычного дизайна, рассказал Остальной мирон готов в будущем искать запчасти на подержанном рынке, если его автомобилю потребуется ремонт, а производитель больше не будет оказывать поддержку.
Автомобильные правила Китая требуют, чтобы производители обеспечивали запасные части и послепродажное обслуживание в течение как минимум десяти лет после прекращения производства модели. Однако это положение прямо не подпадает под действие программного обеспечения, хотя оно важно для таких функций, как зарядка, удаленный доступ, цифровые ключи и информационно-развлекательная система.
«Самой большой проблемой для владельцев электромобилей является износ аккумулятора, а во-вторых, удобство использования и стабильность программного обеспечения», — сказал Лэй Син, аналитик по электромобилям и соведущий подкаста. Китайские электромобили и многое другоепротивоположный Остальной мир. Син предполагает, что рынок больше не вернется в то время, когда автомобили смогут работать без подключения к Интернету. «Именно так развивается индустрия и именно в этом направлении она движется», — сказал он.
Инвестор, знакомый с WM Motor, напротив Остальной мир Желая, чтобы его цитировали только под его фамилией, Рен пояснил, что многие другие стартапы по производству электромобилей являются дочерними компаниями известных производителей автомобилей или технологических групп, которые могут взять на себя послепродажные обязательства в случае банкротства. Лучший сценарий для WM Motor — продать эти обязательства, включая цифровые услуги, которые все еще могут быть прибыльными для покупателя.
«Смартфоны на колесах» — структурная проблема
Проблема выходит за пределы Китая. В отрасли электромобили называют «смартфонами на колесах», поскольку программное обеспечение все чаще становится основой работы транспортных средств. Такие производители, как Xpeng и Nio, рекламируют автоматические обновления по беспроводной сети, голосовое управление и программируемые процессы.
Но у этой сети есть обратная сторона: еще в 2021 году водители Tesla по всему миру не могли открыть свои автомобили, потому что приложение производителя не работало. После банкротства американского производителя Fisker в июне 2024 года водители сообщили, что больше не могут запирать свои автомобили или включать кондиционер.
Известные производители также отказываются от облачных сервисов.
Тот факт, что подключенные транспортные средства в конечном итоге потеряют связь, не является явлением, ограничивающимся банкротствами. Как технологический журнал Арс Техника Как сообщается, облачное соединение часто заканчивается раньше, чем ожидалось, даже для автомобилей известных производителей.
Центральным триггером являются изменения в мобильной связи: когда в 2022 году сетевые операторы США, такие как AT&T, T-Mobile и Verizon, отключили свои сети 3G, многие автомобили со старой бортовой электроникой потеряли связь. Модели Lexus с 2010 по 2017 годы, работавшие на сервисе Enform на базе 3G, изо дня в день находились в автономном режиме — обновление программного обеспечения было технически невозможно.
BMW прекратила предоставление услуги ConnectedDrive для автомобилей с технологией 3G в начале 2022 года; Даже контракты, которые еще действовали, были расторгнуты в установленный срок. Совсем недавно Acura прекратила поддержку моделей, выпущенных в период с 2014 по 2022 год, и деактивировала удаленный доступ к приложениям, помощь на дороге и отслеживание транспортных средств — не из-за устаревшего оборудования, а потому, что производитель решил не продолжать использовать базовую систему.
Громкий Арс Техника Около половины всех транспортных средств на дорогах в настоящее время используют сетевые облачные сервисы. Эксперты отрасли ожидают, что к 2030 году эта доля вырастет до 90–95 процентов новых автомобилей. Поскольку большинство транспортных средств по-прежнему полагаются на постоянно установленное модемное оборудование, они рано или поздно столкнутся с теми же проблемами.
Что могут сделать водители
Для владельцев транспортных средств, затронутых этой проблемой, есть несколько вариантов. Некоторые производители предлагают обновления программного обеспечения, позволяющие модернизировать старые системы до новых стандартов сотовой связи. Например, Honda предоставила многим клиентам бесплатные беспроводные обновления до 4G LTE до того, как AT&T отключила свою сеть 3G. General Motors предоставила обновления для моделей Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, получивших ключевые функции OnStar даже после окончания 3G.
Там, где программного обеспечения недостаточно, может помочь замена оборудования: Nissan предложил обновление модуля для некоторых моделей Leaf, которое можно было получить бесплатно или за 199 долларов, в зависимости от модельного года. Владельцы BMW i3, которым не была предложена официальная опция обновления, приобрели новейшие модули 4G самостоятельно — по цене, эквивалентной более 1200 евро за автомобиль.
Внешние адаптеры OBD, которые обеспечивают ограниченное подключение через диагностический интерфейс автомобиля, являются прагматичным временным решением. Однако для многих водителей смартфон является самой простой альтернативой: Apple CarPlay и Android Auto интегрированы практически во все современные информационно-развлекательные системы и предлагают регулярные обновления, а также базовые функции безопасности, такие как отчеты об авариях и экстренные вызовы, даже если с ними невозможен дистанционный запуск или предварительный выбор климата.
В качестве структурного решения отрасль предлагает модульные программные архитектуры транспортных средств, в которых водители могут самостоятельно заменять и обновлять аппаратное и программное обеспечение. Вопрос о том, возобладает ли этот подход и когда именно, остается открытым.
