Ежедневно через Малаккский пролив проходят миллионы тонн грузов – но об этом узком месте вряд ли кто-то знает. Что делать, если его вдруг заблокировали?
Сейчас все смотрят на Ормузский пролив. Однако риск гораздо выше в Малаккском проливе. между Индонезией на западе и Малайзией и Сингапуром на востоке Пролив. Между Сингапуром и окружающими его индонезийскими островами Риау этот морской маршрут представляет собой узкое место шириной всего в несколько километров.
Подробности читайте после объявления
В этой области Пираты ежегодно несколько десятков раз нападают на международные грузовые суда, в основном с индонезийской стороны. Даже танкеры иногда захватываются, но бесчисленные огромные торговые суда крупных международных судоходных компаний больше не считаются проблемой безопасности, которая могла бы иметь значение для страхования грузовых судов.
Угроза США Китаю и Европе
Из-за большого объема судоходства для импорта, экспорта и поставок энергоносителей в азиатские страны, особенно в Китай, Малаккский пролив имеет большое стратегическое значение. С точки зрения политики безопасности, Китай и Европа столкнулись с «Малаккской дилеммой», поскольку в случае конфликта США могут легко перекрыть этот жизненный путь для экономики и энергетики Китая.
Однако, помимо Китая, от свободного прохода Малаккского пролива экономически зависят и другие азиатские государства, такие как Индия, Япония, Южная Корея и члены АСЕАН, а также Европа. Поэтому Малаккский пролив метафорически называют «Аортой Индо-Тихоокеанского региона».
Практически вся морская торговля между Европой и Восточной и Юго-Восточной Азией проходит через Малаккский пролив. Центральным пунктом здесь является порт Сингапур, второй по величине перевалочный пункт товаров в мире после порта Шанхай.
Подробности читайте после объявления
Бывшая британская колония Сингапур в настоящее время является ведущим перевалочным узлом в мире, ежегодно соединяя более 600 портов в 123 странах. С рекордным объемом около 41,66 млн TEU в 2025 году порт выступает в качестве центрального перевалочного пункта, где товары перегружаются с одного судна на другое. Операции в основном контролируются PSA Singapore и портом Джуронг, при этом в настоящее время ведется масштабная консолидация в новый мегапорт Туас.
В непосредственной близости находятся малазийские порты Порт-Кланг или Порт-Келанг и Танджунг-Пелепас, а также порт Танджунг-Приок, который расположен в Северной Джакарте и находится под управлением индонезийской государственной компании PT Pelindo.
Корабли, следующие в Китай, также проходят через вьетнамский порт Хошимин. Это один из важнейших морских портов Вьетнама и единственный, способный принимать суда после Панамакса. Пост-Панамаксские корабли — это корабли, которые не смогли пройти через первоначальные шлюзы Панамского канала из-за своих размеров.
Короткие обходы Малаккского пролива ведут к порту Лаем Чабанг в Сиамском заливе и филиппинскому порту Манилы. Для всех этих перевалочных пунктов нет двустороннего прямого сообщения с контейнеровозами в Германию.
Какие альтернативы Малаккскому проливу существуют?
В геополитическом отношении Малаккский пролив традиционно играет выдающуюся роль. В случае международного кризиса его будет так же легко заблокировать военным путем, как Ормузский пролив или Ворота Слёз.Баб аль-Мандаб. В этом случае глобальные цепочки поставок почти всех отраслей в Китай и из Китая немедленно рухнут.
Планируемые или существующие альтернативные торговые маршруты будут иметь существенные недостатки. Наиболее широко обсуждаемым альтернативным маршрутом мог бы стать сухопутный мост длиной примерно 90 километров между Андаманским морем и Сиамским заливом.
На индонезийском архипелаге, расположенном к юго-востоку от Малаккского пролива, существует несколько альтернативных торговых путей между Индийским океаном и Южно-Китайским морем, включая Зондский пролив. основные острова Индонезии Суматра и Ява. Однако оно слишком мелко для крупных торговых судов. Здесь же находятся и до сих пор действующие остатки бывшего супервулкана Кракатау.
Более глубокий Ломбокский пролив, расположенный между меньшими островами Бали и Ломбок, будет представлять собой обход на 1000 морских миль по сравнению с Малаккским проливом, что потребует более недели дополнительного времени в пути. Этот проход также можно было легко заблокировать.
Менее посещаемый торговый путь – это Омбайский пролив. Он ведет к северу от острова Тимор через небольшие Зондские острова в море Банда и будет еще на сотни морских миль длиннее, чем маршрут через пролив Ломбок.
Тайский канал не вариант
Идея тайского канала старая. Еще в 17 веке возникли планы открыть полуостров Таиланда в его самом узком месте для судоходства. Но и самые последние планы построить канал тоже провалились. из-за чрезмерных затрат и конституционного принципа Таиланда, согласно которому Тайское Королевство не делится.
Идея строительства сухопутного моста вместо канала еще недавно казалась более удачной. Правительство Таиланда искало китайских инвесторов в Пекине в 2024 году, чтобы они могли реализовать проект к 2030 году. В качестве альтернативы государства Персидского залива также могли бы взять на себя часть финансирования.
Предлагаемый сухопутный мост имеет длину около 90 километров. Он предназначен для соединения порта Чумпхон в Сиамском заливе с портом Ранонг в Андаманском море и, таким образом, с Тихим и Индийским океанами. Таким образом, контейнерные перевозки между Азией и Европой могли бы избежать Малаккского пролива и возможных морских блокад со стороны США. Сухопутный транспорт не дешевле морского, но, возможно, это единственное оставшееся сообщение между Восточной/Юго-Восточной Азией и Европой.
