Керосин становится дефицитным: руководитель МЭА предупреждает об отмене рейсов и ценовом давлении. Эксперты опровергают ясное заявление министра экономики Райхе.
Запасов авиационного топлива в Европе хватит примерно на шесть недель, после чего существует риск сокращения. Об этом агентству новостей в четверг сообщил глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бирол. АП. «Скоро мы услышим новость о том, что некоторые рейсы из города А в город Б могут быть отменены из-за нехватки топлива», — предупредил Бироль.
Подробности читайте после рекламы
Причиной является продолжающееся с конца февраля закрытие Ормузского пролива на фоне американо-израильской агрессивной войны против Ирана. В нормальных условиях около пятой части мирового транспорта нефти и сжиженного газа проходит через пролив, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом.
Экономист Клаудио Галимберти из аналитической компании Rystad Energy предупредил, что ситуация может стать системной в течение «ближайших трех-четырех недель», а это означает, что значительное сокращение рейсов может последовать уже в мае и июне.
Европейская зонтичная ассоциация операторов аэропортов ACI Europe письменно предупредила Комиссию ЕС на прошлой неделе, что нехватка керосина может возникнуть с начала мая, если до этого танкеры снова не пройдут через Ормузский пролив.
Первые удаления, но массового дефицита пока нет
Пока явных узких мест не было, поскольку поставки, отправленные до начала войны, все же поступали. Эти последние поставки уже достигли Европы. Голландская авиакомпания KLM, входящая в группу Air France-KLM, объявила в четверг, что отменит 160 рейсов в следующем месяце.
Компания объяснила это увеличением стоимости керосина, а не его физическим дефицитом: «Это ограниченное количество рейсов внутри Европы, которые в настоящее время больше не являются экономически целесообразными из-за роста цен на керосин», — заявили в KLM.
Подробности читайте после рекламы
Хотя Air France-KLM хеджировала 87 процентов своих потребностей в топливе от роста цен посредством хеджирования, она все же отменила рейсы из-за оставшихся затрат. Особенно пострадали часто посещаемые рейсы между амстердамским аэропортом Схипхол и Лондоном и Дюссельдорфом, где пассажиров можно легко перебронировать на другие рейсы.
Однако британский лоукостер EasyJet в четверг сохранял спокойствие. Генеральный директор Кентон Джарвис заявил, что у них есть «видимость до середины мая и нет никаких опасений» по поводу поставок топлива.
Цена на нефть марки Brent остается более чем на 30 процентов выше уровня до начала войны. С конца февраля цена на керосин выросла примерно вдвое, что напрямую влияет на стоимость билетов.
Региональные различия и структурные зависимости
По данным МЭА, риск дефицита самый высокий в Азии и немного ниже в Европе, но европейские страны также зависят от нефти и нефтеперерабатывающих заводов с Ближнего Востока.
Внутри Европы существуют значительные различия: в Австрии, Болгарии и Польше запасы больше, тогда как Великобритания, Исландия и Нидерланды подвергаются большему риску.
«Небольшие внутренние аэропорты окажутся в более слабом положении, чем крупные хабы», — сказал Рико Луман, экономист ING Bank. Полного застоя он не ожидает: «В некоторых авиакомпаниях и аэропортах будут частичные сбои».
Французская энергетическая компания TotalEnergies уже предупредила, что не сможет снабжать нефтью всех своих клиентов, если нефть в Персидском заливе будет заблокирована в июне. Генеральный директор Патрик Пуян заявил в понедельник: «Если эта война и эта блокада продлятся более трех месяцев, мы столкнемся с серьезными проблемами с поставками некоторых продуктов, таких как авиационное топливо».
Отраслевая организация Airlines for Europe (A4E), в которую, среди прочего, входят Lufthansa, Air France-KLM и Ryanair, призвала ЕС предоставлять в аэропортах информацию о запасах топлива в режиме реального времени. Однако поставщики топлива не в восторге от передачи конфиденциальных бизнес-данных своим клиентам.
Райх дает полную ясность – эксперт не согласен
Федеральный министр экономики Катерина Райхе (ХДС) не видит опасности нехватки керосина для Германии. Глава МЭА указала на дефицит на азиатских рынках, заявила она в четверг в Берлине.
«У нас в Германии нет недостатка в керосине», — подчеркнул Райхе. Частичное количество керосина также было выпущено в рамках высвобождения запасов нефти, но ажиотажного спроса на него не было. «Кстати, керосин также производят на немецких нефтеперерабатывающих заводах», — сказал министр. Германия не зависит исключительно от импорта.
Эта оценка встречает противоречия у экспертов. Аналитик Джеймс Ноэль-Бесвик сообщил Deutsche Verkehrszeitung (DVZ), что якобы смягченная ситуация в немецких аэропортах обманчива.
Хотя часть керосина производится в Европе, в том числе в Нидерландах, эти мощности ограничены: «Голландские поставки в будущем будут востребованы все большим количеством стран, и эта конкуренция поначалу приведет к росту затрат. Если она усилится и голландские запасы упадут, ценовое давление превратится в физический дефицит», — говорит Ноэль-Бесвик. «Поэтому все предположения о надежных поставках керосина в Голландию должны быть проверены. Германия также не застрахована от керосина».
Структурно Европа производит значительно меньше керосина, чем используют авиакомпании, продолжил Ноэль-Бесвик. Авиакомпании, не имеющие достаточного хеджирования, сразу почувствовали давление на рентабельность, как только цены, связанные с импортом, выросли. Отмена рейсов является «последним средством и происходит гораздо позже»: на начальном этапе более вероятны более высокие топливные сборы на билеты и сокращение маршрутов со слабой рентабельностью, особенно на ближнемагистральных рейсах.
Аналитик не видит фундаментального решения, пока Ормузский пролив остается закрытым: «Без повторного открытия пролива не будет реального облегчения со стороны предложения. Все остальное компенсирует лишь частично».
