Прямая занятость вместо субподрядчиков. Закон, созданный по образцу мясной промышленности, призван сделать индустрию посылок более прозрачной и обеспечить соблюдение трудовых прав.
Не только на Пасху, Рождество или дни рождения: онлайн-покупки в этой стране являются обычным явлением. В среднем в месяц размещается 4,9 заказов. 39 процентов делают покупки онлайн хотя бы раз в неделю. По данным Федерального статистического управления, онлайн-покупки также становятся все более популярными среди людей в возрасте от 55 до 74 лет.
Подробности читайте после объявления
Особой популярностью пользуются одежда, обувь и электроника. Все это также необходимо отвезти заказчику.
«Начиная с сегодняшнего дня к синим автомобилям Amazon, желтым автомобилям DHL и коричневым фургонам UPS будет добавлен еще один цвет», — сообщает журнал автомобильной торговли. автомобиль мотор и спорт.
Благодаря Joybuy JD.com теперь также отправляет на улицы красные фургоны для доставки товаров. Китайский гигант розничной торговли запускает свой интернет-магазин и объединяет его с собственной логистикой в таких городах, как Бохум, Дортмунд, Дуйсбург, Дюссельдорф, Эссен и Кельн. Компания объявляет о возможности экспресс-доставки, при которой клиенты получат заказ в тот же день, если сделают заказ до 11 часов утра.
Ситуация для курьерских служб остается неизменной: наблюдается высокий уровень стресса среди курьерских, экспресс- и посылочных служб (отрасль CEP). По данным профсоюза Verdi, из примерно 300 000 сотрудников около 90 000 доставляют посылки, а также около 45 000 курьеров в Deutsche Post.
Количество посылок велико, приходится переносить тяжелые грузы, а заработная плата низкая.
Но это не единственная проблема. Для отрасли характерна непрозрачная система субподрядчиков. Рабочие выполняют основную работу, но не трудоустроены напрямую, поэтому их легче уволить и, следовательно, у них меньше шансов потребовать своих прав.
Подробности читайте после объявления
Поэтому профсоюз Verdi призывает ввести юридическое требование, запрещающее в будущем привлекать внешний персонал для перевозки посылок. Таким образом, контролирующие органы смогут лучше контролировать, с кем работники заключают трудовые договоры. Это облегчает сотрудникам обеспечение соблюдения правил рабочего времени и минимальной заработной платы.
В отрасли CEP эксплуатация и неустойчивая занятость в настоящее время достигли невыносимого уровня, напоминая многим наблюдателям о ситуации в мясопереработке во время пандемии короны.
Сюзанна Уль из Союза продуктов питания, развлечений и ресторанов (NGG) пишет:
«В основных сферах мясной промышленности на пять лет запрещены контракты и временная работа. Пять лет, за которые не все было хорошо для сотрудников, но многое улучшилось».
Уль призывает к «прямому трудоустройству прямо сейчас!» – по образцу Закона о контроле за безопасностью и гигиеной труда. Это было принято для улучшения условий труда в мясной отрасли. Он включает в себя запрет на заключение договоров на выполнение работ в профильной сфере мясной промышленности.
По вопросу о том, как нормы трудового законодательства могут помочь предотвратить нестандартные условия труда, Манфред Вальзер и Аннелизе Керхер от имени Института трудового и социального права имени Хьюго Синцхаймера опубликовали доклад «Исполнение трудового законодательства – Закон о контроле за безопасностью и гигиеной труда как модель?» созданный.
На основе отрасли посылок (и сельского хозяйства) они оценивают, будет ли передача основных элементов Закона о контроле за безопасностью и гигиеной труда в другие отрасли иметь смысл и быть законной:
«Закон о контроле за безопасностью и гигиеной труда является замечательным законом, поскольку он не направлен в первую очередь на регулирование самих условий труда, а скорее направлен на обеспечение соблюдения существующего законодательства. С одной стороны, он пытается создать прозрачные обязанности посредством прямых требований к трудоустройству, а с другой стороны, улучшить контрольную среду».
Манфред Вальзер, Аннелизе Керхер
Рынок труда в отрасли сопоставим с мясной промышленностью до вступления в силу Закона о контроле за безопасностью и гигиеной труда: «Большая часть вышеупомянутых поставщиков посылочных услуг передают доставку посылок субподрядчикам», подчеркивают Вальзер и Керхер.
В целом почти каждый второй доставщик работает у субподрядчика.
«В то время как Deutsche Post/DHL нанимает почти 100 процентов собственного персонала по доставке, UPS и FedEX используют около 40 процентов штатных сотрудников, а большую часть остальных передают субподрядчикам. DPD почти полностью использует субподрядчиков для доставки посылок, в то время как Hermes, GLS и Amazon даже полностью передают доставку посылок субподрядчикам, которые преимущественно являются малыми предприятиями».
Манфред Вальзер, Аннелизе Керхер
Верди считает, что отчет укрепил его позиции, и вновь призвал к запрету субподрядчиков в отрасли CEP: «Проблема заключается в большом количестве непрозрачных цепочек субподрядчиков при доставке посылок».
Требование о прямом приеме на работу обяжет поставщиков услуг доставки посылок «строить свою работу и операционную организацию таким образом, чтобы они соответствовали, прежде всего, нормам труда и техники безопасности, поскольку тогда они могут нести прямую ответственность за нарушения», говорят Вальзер и Керхер.
