Российские нефтеперерабатывающие заводы лежат в руинах, Ормузский пролив перекрыт – и теперь существует угроза запрета экспорта со стороны США. Что это значит для пассажиров.
Для миллионов пассажиров момент у заправки стал обыденным: форсунка щелкает, взгляд падает на дисплей, и количество бензина значительно выше, чем в январе. 50-литровый бак дизельного топлива теперь стоит примерно на 30 евро дороже.
Подробности читайте после объявления
Но конец пути, возможно, еще не достигнут, потому что теперь существует фактор, который приносит новую неопределенность: президент США Дональд Трамп проверяет, прекратят ли США экспорт дизельного топлива. Это было бы серьёзным ударом для Европы, поскольку континент сейчас живёт за счёт этих поставок.
После заявлений, сделанных президентом США 22 сентября, он поручил своему правительству рассмотреть возможность введения запрета на экспорт. Министр финансов Скотт Бессент говорит о полной или частичной остановке.
Причина этого кроется в самом Вашингтоне: 3 ноября американцы изберут новый Конгресс, в котором республиканцы хотят защитить свое большинство в обеих палатах, а дорогой газ – это плохая предвыборная реклама. Сейчас дизельное топливо в США стоит в среднем 6,53 доллара за галлон, что является рекордом. Кроме того, запасы упали до 96,97 миллиона баррелей, что почти на 13 процентов ниже среднего показателя за пять лет.
Растущие цены на заправке очевидны, их влияние выходит за рамки этого, поскольку они способствуют росту инфляции. Например, производство продуктов питания станет дороже, поскольку сельскохозяйственные машины часто работают на дизельном топливе. Но транспортировка продуктов питания или промышленных товаров также станет дороже.
Дроны и заблокированные морские пути
Есть две причины, по которым во всем мире не хватает дизельного топлива.
Подробности читайте после объявления
Первый — в России: согласно анализу Международного энергетического агентства (МЭА), украинские дроны наносили удары по нефтеперерабатывающему заводу в среднем каждые три дня в течение первых восьми месяцев этого года.
Неудивительно, что в результате производство дизельного топлива упало. По данным МЭА, в июне производительность нефтеперерабатывающего завода упала до 3,8 миллиона баррелей в день, что является самым низким показателем за более чем 20 лет. В результате производство дизельного топлива упало почти на 30 процентов.
Ситуация усугубляется тем, что особенно пострадали сложные системы, производящие высококачественное дизельное топливо. Их ремонт занимает шесть-восемь месяцев. Россия с июля почти не экспортирует дизельное топливо; ранее около половины продукции отправлялось за границу.
Вторая причина – война между США и Ираном. Это затрудняет судоходство через Ормузский пролив. По данным МЭА, в августе страны Персидского залива поставляли всего 390 000 баррелей дизельного топлива и газойля в день, что составляет добрую четверть того количества, которое поступало из региона до нападения на Иран.
Это показывает, насколько сильно это потрясает мировые рынки. Телеполис— Предыстория ценового шока на бензоколонке.
Почему Европа страдает сильнее
Европа особенно уязвима в этом кризисе: 38 процентов всех автомобилей в ЕС работают на дизельном топливе, что является наследием десятилетий политики поддержки.
Ассоциация транспорта и окружающей среды подсчитала, что ЕС платит дополнительно 203 миллиона евро в день за дизельное топливо. Одна заправка в Европе обходится примерно на 19 евро дороже, чем до кризиса; В Германии доплата за 50-литровый бак составляет около 30 евро. Транспортные компании платят на 236 евро больше в неделю за транспортное средство. Нефтяные компании зарабатывают на этом деньги: по данным T&E, только в ЕС в первой половине 2026 года восемь крупных компаний получили сверхприбыль в размере 7,5 млрд евро.
В Германии, по данным ADAC, среднедневная цена на 16 сентября составила 2,453 евро за литр, что также является историческим максимумом.
В то же время ЕС зависит от американской капельницы: по данным Евростата, 18,8 процента его импорта нефти во втором квартале 2026 года пришлось на США из США, больше, чем из Норвегии или Казахстана.
Если США запретят экспорт дизельного топлива, это может привести к снижению цен в США, но особенно это затронет европейские страны. Или, как Джим Митчелл из Вуда Маккензи напротив Рейтер подчеркнул: Европа структурно зависит от импорта дизельного топлива, и запрет на экспорт нанесет значительный ущерб некоторым союзникам США.
Сопротивление в Вашингтоне, планы действий в чрезвычайных ситуациях в Париже
Еще неизвестно, вступит ли запрет на экспорт вообще.
Американский институт нефти утверждает, что нефтеперерабатывающие заводы побережья Мексиканского залива производят гораздо больше дизельного топлива, чем нужно региону. И этот излишек вряд ли можно перевезти в другие районы страны. Если бы экспорт прекратился, заводам пришлось бы сократить производство – и тогда бензина тоже стало бы меньше.
Министр энергетики Крис Райт громко заявил: Рейтервам нужно «больше предложения, а не меньше». Экономист-энергетик Филип Верлегер считает, что запрет на экспорт может привести к росту мировых цен на дизельное топливо почти на 100 процентов.
Европа ищет свой собственный путь. Президент Франции Эммануэль Макрон громко требует Файнэншл Таймсвременно ослабить топливные стандарты ЕС и разрешить топливо B10 с десятью процентами биодизельного топлива вместо B7. Французские нефтеперерабатывающие заводы могут увеличить производство на 5-20 процентов.
Комиссия ЕС отмечает, что цены будут оставаться волатильными до тех пор, пока Европа импортирует ископаемое топливо.
Что пассажиры могут сделать в краткосрочной перспективе
Однако никто не должен делать ставку на быстрое политическое облегчение. Поэтому МЭА фокусируется на стороне спроса: снижение скорости на 10 км/ч на шоссе, упреждающее вождение, совместное использование автомобилей и удаленная работа там, где это позволяет работа. По оценкам T&E, такие меры могут сэкономить до 15 процентов спроса на дизельное топливо.
Переход на электромобиль вряд ли поможет в краткосрочной перспективе — около 30 процентов европейского дизельного парка старше 15 лет.
Поэтому T&E призывает отказаться от бонусов за старые дизельные двигатели и адресной помощи домохозяйствам с низкими доходами вместо повсеместного снижения налогов, которое просто перекладывает расходы на налогоплательщиков.
