Транспортные компании полагаются на электрические грузовики – тихие, дешевые, независимые. Конвертеры начались, и теперь все производители следуют их примеру. Политика, прежде всего, тормозит нас.
Бизнес в Германии начался в промышленных масштабах с переоборудования дизельных грузовиков в электромобили.
Подробности читайте после объявления
То, что начиналось с довольно небольших масштабов, теперь превратилось в международный бизнес, а также выгодно для транспортно-экспедиторских компаний, которым больше не нужно держать дизельное топливо на складе, а теперь они могут продавать пробег своих грузовиков сразу после зарядки аккумуляторов транспортных средств.
Кроме того, сама транспортно-экспедиторская компания может поставлять энергию, используя собственные фотоэлектрические и ветряные турбины. Бизнес по производству электрических грузовиков сейчас настолько привлекателен, что все крупные производители коммерческих автомобилей все чаще предлагают электромобили.
Преобразователи были началом
Перевод дизельных грузовиков на электропривод (ретрофит), при котором двигатель и трансмиссия заменяются электродвигателем и аккумулятором, был для многих операторов транспортных средств лучшей альтернативой покупке новых в начале электрификации грузового транспорта. Специализированные компании в первую очередь переоборудуют грузовики грузоподъемностью от 7,5 до 18 тонн для городского и развозного транспорта.
Преобразование предлагает такие преимущества, как освобождение от налогов до 2035 года и государственные субсидии, а также значительное снижение шума в городских районах, что является явным преимуществом при вождении в ранние утренние часы.
Бренд Orten, основанный в Бернкастель-Кусе, берет свое начало в 1925 году. Первоначально это был семейный бизнес, управляемый владельцами и специализирующийся на производстве транспортных средств. С 2012 года Orten активно работает в области электромобильности для внутригородского транспорта. Orten Electric Trucks работает с июля 2015 года. После поглощения индийской компанией Trentar Mobility, компанией с офисами в Бернкастель-Кусе, Компания Wittlich-Wengerohr и Rothnaußlitz называется «ETW Electric-Trucks Wittlich».
Подробности читайте после объявления
Группа компаний Designwerk в Винтертуре, Швейцария, основанная в 2008 году, также начала проекты по модернизации, в которых Volvo Group приобрела 60 процентов акций в 2021 году.
Производители грузовиков расширяют свое предложение электромобилей
И последнее, но не менее важное: нынешний рост цен в нефтяной промышленности теперь заставляет все больше и больше экспедиторов остро пересчитывать преимущества электрических вариантов, не в последнюю очередь потому, что они таким образом могут стать более независимыми от глобальной политики. В отличие от решения о покупке частных автомобилей, которое обычно принимается под влиянием эмоций, решение в секторе грузовых перевозок должно быть оправданным.
Поэтому неудивительно, что начинается серийное производство тяжелых электрогрузовиков для дальних перевозок, таких как eActros 600, что способствует их распространению в автопарках. Таким образом, в 2026 году также ожидается резкий рост перевозок на дальние расстояния.
Слабое место в электрификации транспорта на дальние расстояния на протяжении многих лет, зарядные парки с зарядными устройствами мощностью в мегаватт, все чаще строятся самими судоходными компаниями, чтобы обеспечить свое энергоснабжение.
Одним из пионеров в области электрификации перевозок на дальние расстояния является экспедиторская компания Nanno Janssen в Леере/Остфрисландия, которая уже имеет в своем парке 60 электрогрузовиков и 18 июня 2025 года открыла в Леере один из самых эффективных зарядных парков для электрогрузовиков в Германии.
Однако теперь компания опасается, что подключение к сети возобновляемых источников энергии и зарядных парков на их основе будет затруднено из-за изменения энергетической политики федерального министра экономики Катарины Райхе.
Электрификация становится программой
Помимо Daimler Truck, которая предлагает своим клиентам полностью электрические грузовики в сегменте средней грузоподъемности под брендом «Rizon», особенно в Северной Америке, другие европейские производители, такие как дочерняя компания Volkswagen Traton с брендами MAN, Scania, International и Volkswagen Truck & Bus, также пытаются обслуживать рынок быстрее, чем их китайские конкуренты, которые довольно неизвестны в этой стране, хотя мюнхенская дочерняя компания Volkswagen не столь эйфорична по поводу развития электрического сектора.
В Volvo Trucks, которая позиционирует себя как лидера рынка электрических грузовиков и в которую также входят французские грузовики Renault, энтузиазм в отношении электронной мобильности, похоже, значительно выше.
Голландский производитель грузовиков DAF, который сейчас является частью американской группы Paccar, считает себя пионером в области электромобилей с аккумуляторным питанием (BEV), поскольку DAF была первым поставщиком, выпустившим на рынок грузовики серии CF с полностью аккумуляторным питанием в 2018 году.
Городской автобус впереди
До того, как Mercedes вышел на рынок со своим eCitaros, автобусы польского производителя Solaris Bus & Coach, который сейчас является частью испанской группы Caf, имели первые успехи на предприятиях городского транспорта.
В отличие от междугородных автобусов, запас хода не был проблемой для городских автобусов, которые можно легко подзарядить на соответствующих конечных остановках, поэтому MAN теперь также предлагает соответствующие городские электрические автобусы.
Китайские производители на старте
В настоящее время Китай является мировым лидером в производстве электрических грузовиков: в 2023 году на его долю будет приходиться 70–80 процентов мировых регистраций, а к 2026 году ожидается проникновение на рынок более 60 процентов. Ведущие производители, такие как Sany, Sinotruk/Howo, и такие стартапы, как Windrose, продвигаются в Европу с конкурентоспособными, часто недорогими моделями и технологиями быстрой зарядки.
Sany, в которую также входит немецкий производитель бетононасосов Putzmeister, уже не новичок в этой стране, и другие китайские производители также воспользуются своей возможностью. Пока неясно, будут ли они успешными, но, по крайней мере, они всколыхнут рынок Европы.
