Китай пропустил эпоху сгорания и теперь доминирует в электромобилях. Африка делает то же самое – с солнечной энергией вместо угля и без ошибок Запада.
На протяжении многих лет Китай пытался догнать Германию в разработке двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на все усилия, это так и не удалось. В результате Китай ищет альтернативы приводам, которые могут обеспечить более высокий КПД, чем физически ограниченные двигатели внутреннего сгорания, которые могут передавать на дорогу только около 50 процентов энергии топлива.
Подробности читайте после рекламы
В конечном итоге мы остались с электроприводом, который по сути был далеко не новым, но проиграл гонку нефтяному топливу около 100 лет назад, не в последнюю очередь потому, что тогда не было аккумуляторов с необходимой энергоемкостью.
Поэтому было логично разработать более совершенные батареи и обеспечить необходимое для них сырье. Не воспринимаясь всерьез западными производителями автомобилей, которые слепо доверяли своим технологиям двигателей внутреннего сгорания, Китай при государственной поддержке разработал соответствующие двигатели и трансмиссии, а также необходимые аккумуляторы.
Утрата традиционной автомобильной промышленности имеет драматические региональные последствия.
За то, что немецкая автомобильная промышленность просто закрыла глаза на разработки в Китае и Юго-Восточной Азии в надежде, что она сможет просто продолжить свой успех с двигателями внутреннего сгорания, теперь платят не только сотрудники автопроизводителей и их поставщиков, но, в конечном итоге, и жители южных немецких регионов, где доминируют автомобили.
В настоящее время особенно выделяется район Штутгарта, где дилемма вокруг станции метро «Штутгарт 21» вызывает огромное недовольство. Строительные работы, срок завершения которых уже не установлен, в настоящее время создают железнодорожную станцию дальнего следования, где вы можете планировать пройти пешком более 1,5 километров, чтобы пересесть с транспорта дальнего следования на S-Bahn.
Подробности читайте после рекламы
И плохое состояние того, что когда-то было самым важным плательщиком торгового налога, Mercedes-Benz, теперь гарантирует, что последняя мировая столица автомобилестроения в Германии, очевидно, адаптирует развитие Детройта и в будущем ей придется экономить больше, чем кто-либо мог себе представить.
Скачок помогает развивающимся странам начать работу
Африке по-прежнему не хватает электричества. Еще несколько лет назад более миллиарда африканцев имели столько же электроэнергии, сколько одиннадцать миллионов бельгийцев. В Уганде только каждое четвертое домохозяйство в настоящее время подключено к общественной электросети.
Когда дело доходит до электрификации, многие африканские страны сейчас меньше идут по пути промышленно развитых стран Запада, производящих электроэнергию с использованием ископаемого топлива, что приводит к высоким выбросам CO2, а вместо этого все активнее используют потенциал своих природных ресурсов ветра, воды и солнца. Кения, например, инвестирует миллиарды долларов США в солнечные и ветряные электростанции.
Но еще важнее масштабных проектов большое количество недорогих солнечных батарей китайского производства на частных крышах. Даже в бедных кварталах или отдаленных деревнях электричество вырабатывается за счет солнца.
В Уганде больше домохозяйств уже производят собственную солнечную энергию, чем подключены к общественной сети. Частные инвесторы также могут оплатить свои солнечные элементы с помощью системы SMS-платежей.
Чехарда также может принести пользу сельскому хозяйству
В любом случае вам придется разрешить противоречие. что более половины плодородных почв мира находится в Африке, и 80 процентов населения стран к югу от Сахары работает в сельском хозяйстве, но в то же время Африка импортирует продукты питания, такие как зерно, и тем не менее 500 миллионов африканцев, или около трети, страдают от голода.
Пока что мелкомасштабное сельское хозяйство в Африке часто просто недостаточно продуктивно и не может конкурировать с промышленным и сильно субсидируемым сельским хозяйством в Европе.
Кроме того, Европа очень заинтересована в импорте только необработанного, экономически эффективного сырья из Африки и в сохранении переработки и, следовательно, большей части добавленной стоимости в Европе.
Классическим примером этого является выращивание какао в Западной Африке, где, несмотря на все обещания, пока не используется детский труд. Однако попытка изменить это с помощью закона о цепочке поставок сейчас отвергнута соответствующими кругами.
На сегодняшний день существует лишь несколько компаний, которые, как Fairafric Ghana или Afrikoa, разместили всю добавленную стоимость производства шоколада «от зерна до плитки» в Африке. Пока у них нет шансов против крупных корпораций, таких как Mondelez, Ferrero или Mars, поскольку они еще не смогли получить доступ к сектору розничной торговли продуктами питания и еще не смогли выжить в царящих там ценовых войнах.
Но урожайность мелких фермеров в Африке все же можно значительно увеличить. Ключом к этому является смешанная экономика. Например, соя и кукуруза выращиваются одновременно на одном поле и усиливают рост друг друга. Это одна из причин, почему организация ООН IFAD (Международный фонд сельскохозяйственного развития) уделяет особое внимание поддержке мелких фермеров.
Такое смешанное земледелие невозможно с использованием промышленных уборочных машин. И это дает Африке шанс перепрыгнуть ошибки индустриального сельского хозяйства в промышленно развитых странах.
Это двойное бремя трудно нести промышленно развитым странам, которые продолжают нести бремя своих устоявшихся отраслей и в то же время ищут решения на будущее.
