Прототип турецкого истребителя-невидимки TF Kaan завершил первые прокатные испытания. Первый полет ожидается до конца года. Обзор.
Турецкая аэрокосмическая компания Turkish Aerospace Industries (TAI) опубликовала видеозапись, на которой запечатлен второй прототип истребителя P1 «Kaan» во время рулежных испытаний на производственной площадке TAI в Анкаре.
Подробности читайте после рекламы
Глава TAI Мехмет Демироглу прокомментировал это на авиашоу в Фарнборо в конце июля: «Kaan P1 может полететь в ближайшие несколько месяцев». Но конкурентоспособен ли этот самолет?
Отличие от предшественника
Первый прототип P0 совершил свой первый полет в феврале 2024 года и послужил доказательством концепции. По данным TAI, P1, напротив, представляет собой «серийный представитель» самолета — построенный по результатам первого образца и существенно приближенный к запланированному серийному варианту. Видимые отличия включают поверхности управления, область вокруг воздухозаборников двигателя и кабину, а также более чистую внешнюю обшивку.
По мнению специалиста портала, это поразительно Зона боевых действий корпус датчика большего размера над носом: в нем размещена комбинированная инфракрасная система поиска и слежения (IRST) и электрооптическая система наведения — устройство, уникальное среди известных конструкций истребителей и позволяющее самолету обнаруживать и отслеживать угрозы, не излучая радиолокационные сигналы. Кроме того, шасси более прочное и широко расставленное, чем у предшественника.
Рулежные испытания предназначены для проверки двигателей, тормозов, рулевого управления и систем управления полетом на постепенно возрастающих скоростях — заключительный этап наземных испытаний перед первым полетом.
По данным TAI, третий прототип P2 уже находится в стадии строительства. Компания намерена поднять обе машины в воздух к 2026 году, чтобы иметь возможность одновременно выполнять различные части программы летных испытаний.
Подробности читайте после рекламы
Двигатель: зависит от США
Kaan предварительно оснащается американским турбовентиляторным двигателем GE F110-GE-129, тем же семейством двигателей, которое также устанавливается на поздние варианты F-16. В Турции этот тип производится по лицензии, но на него по-прежнему распространяются экспортные ограничения США.
Администрация Трампа недавно одобрила продажу Турции нескольких десятков двигателей F110 (сделка на сумму более 700 миллионов долларов), гарантируя немедленные поставки прототипов и самолетов раннего производства.
Долгосрочная цель — создать собственный турецкий двигатель TEI TF35000, который будет использоваться в последующих серийных сериях. До тех пор зависимость от американских технологий остается ключевым риском для сроков реализации программы.
Политическое происхождение
Программа Kaan была запущена в 2010 году под названием Milli Muharip Uçak (MMU), что по-немецки означает «Национальная истребительная авиация», и долгое время называлась TF-X. Решающий политический импульс он получил в 2019 году, когда США исключили Турцию из программы F-35 – в ответ на покупку Турцией российских систем ПВО С-400.
Анкара изначально хотела заказать около 100 F-35, а также была глубоко интегрирована в программу с промышленной точки зрения. С тех пор из Вашингтона поступали сигналы о том, что исключение может быть отменено, но конкретные результаты все еще не получены. По мнению наблюдателей, возвращение к программе F-35 будет иметь значительные последствия для Каана.
По данным СМИ, первый контракт на 20 экземпляров начального варианта Kaan Block 10 был подписан в мае 2026 года. Первые поставки ВВС Турции запланированы на 2028 год – график, который эксперты называют амбициозным. Всего Турция планирует закупить 250 серийных самолетов после трех предсерийных прототипов.
Классификация и конкуренция
Заявленная цель программы — истребитель с пониженной радиолокационной заметностью, высокими характеристиками и современными системами авионики и вооружения. Достигнет ли Kaan уровня настоящего истребителя пятого поколения, такого как F-35, с его комплексными сенсорными, сетевыми и малозаметными свойствами, остается открытым вопросом среди экспертов.
Даже заметное снижение радиолокационной заметности в сочетании с современными датчиками будет означать значительное увеличение возможностей по сравнению с существующим флотом Турции, в котором доминировали F-16 эпохи 1970-х годов.
На мировом экспортном рынке Kaan конкурирует с аналогичными моделями, такими как китайский FC-31 и южнокорейский KF-21. Однако экспортные продажи будут привязаны к разрешениям на экспорт из США, пока будет установлен американский двигатель F110.
Также в будущем планируется использовать «Каан» совместно с боевыми беспилотными летательными аппаратами, включая беспилотник «летающее крыло» АНКА-3 и истребитель типа «Байрактар Кизилельма». Последняя недавно завершила свой первый пуск планирующих бомб из внутренних оружейных отсеков.
