Продажи упали, профсоюзный спор обострился: немецкий завод Tesla борется за выживание. Что это значит для региона?
«Лично я не могу себе представить, чтобы Илон, наш совет директоров, решил расширить завод, если большинство голосов было бы в пользу IG Metall». Эти громкие слова от директора завода Андре Тирига Хандельсблатт те, которые были недавно сказаны на внутреннем мероприятии, заставляют людей вздрагивать и обращать внимание.
Подробности читайте после рекламы
Спустя почти четыре года после торжественного открытия Илоном Маском будущее Gigafactory Grünheide, а вместе с ним и будущее региона, похоже, висит на волоске.
Почему расчет больше не складывается
Первоначальная идея завода в Грюнхайде была проста: в то время Tesla продавала в Европе так много автомобилей, что местное производство казалось целесообразным. Более низкие затраты на логистику, меньшее количество импорта из Шанхая и Фремонта, а также таможенные преимущества – факторы, которые были убедительными.
Но эта логика работает только в том случае, если продаж достаточно, а дела здесь сейчас выглядят мрачно. Показатели продаж изменились в направлении, которое ставит под сомнение всю бизнес-модель заведения.
Падение продаж в цифрах
Данные за 2025 год рисуют негативную картину для Tesla в Европе:
Подробности читайте после рекламы
- По всему ЕС: Продажи Tesla упали примерно на 40 процентов.
- Германия: Продажи упали почти на 50 процентов.
- Общий объем Европа: В 2025 году было продано всего около 235 000 Tesla, включая Model 3, импортированную из Китая, и несколько Model S/X из США.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, количество новых регистраций Tesla упало на 28 процентов с января по ноябрь 2025 года, сообщает Блумберг. В то же время объем продаж аккумуляторных электромобилей в отрасли вырос на 27 процентов. Таким образом, Tesla теряет огромную долю на растущем рынке.
В отдельных странах спад еще более резкий. По имеющимся данным, продажи во Франции, Швеции и Дании упали примерно вдвое. Хандельсблатт. Ни выпуск обновленной модели Y, ни более дешевого варианта автомобиля не смогли остановить тенденцию к снижению.
Меньше продаж, чем до Gigafactory
Особую тревогу вызывает сравнение со временем, предшествовавшим запуску производства в Грюнхайде. В 2022 году, когда Tesla все еще полностью полагалась на импорт для поставок на европейский рынок, она регулярно продавала больше автомобилей, чем сегодня. Таким образом, текущие показатели продаж ниже уровня «эпохи импорта», как указано в Электрек называется.
Это устраняет главную причину огромных постоянных издержек немецкой фабрики. Gigafactory Berlin едва ли укрепил позиции Tesla на европейском континенте — фактически стал финансовым бременем.
Германия: BYD обгоняет Tesla
Еще один тревожный сигнал исходит от Федерального управления автомобильного транспорта. Текущие данные регистрации показывают: китайский производитель BYD впервые обогнал Tesla на рынке Германии. В прошлом году на дороги вышло 23 306 автомобилей BYD, тогда как Tesla зарегистрировала всего 19 390 новых регистраций.
Развитие двух брендов вряд ли могло быть более противоположным:
- БИД: Количество регистраций увеличилось более чем на 700 процентов, доля рынка сейчас составляет 0,8 процента.
- Тесла: Падение почти вдвое, доля рынка сейчас составляет всего 0,7 процента.
В декабре у BYD даже было зарегистрировано более чем вдвое больше электромобилей Tesla.
Глобальная слабость подтверждает тенденцию
Снижение продаж в Европе — не изолированное явление. По всему миру было поставлено меньше автомобилей: в 2025 году их количество сократилось на девять процентов по сравнению с предыдущим годом. Но это еще не все: второй год подряд наблюдается снижение численности. Впервые Tesla обогнала BYD по годовым поставкам электромобилей.
В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, Tesla находилась в упадке большую часть 2025 года. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, поставки с завода в Шанхае упали. Блумбергв восьми из первых одиннадцати месяцев по сравнению с предыдущим годом.
Частично спад был вызван переходом на Model Y, поскольку Tesla приостановила производство на всех сборочных предприятиях, чтобы переоснастить производственные линии. Но даже после изменения цифры не восстановились, как ожидалось.
Почему Tesla проигрывает конкурентам
BYD предлагает гораздо более широкий ассортимент продукции, чем Tesla, и большинство автомобилей дешевле, чем Model Y и Model 3. Автомобиль стоимостью менее 30 000 долларов уже давно считается ключом к дальнейшему росту, но Tesla не обеспечивает результатов.
Вместо по-настоящему нового и доступного автомобиля Tesla выпустила более «доступные» варианты: урезанные версии Model 3 и Model Y со стартовой ценой около 40 000 долларов. Этого недостаточно, чтобы убедить покупателей, заботящихся о цене.
Вопрос мощности в Грюнхайде
Завод в Бранденбурге рассчитан на большие объёмы. Завод может производить более 375 000 моделей Y в год, теоретически даже 500 000 автомобилей. Сейчас это громко Хандельсблатт всего около 5000 в неделю – экстраполируя до 240 000 в год.
Когда-то объявленное увеличение мощности до одного миллиона автомобилей в год теперь кажется совершенно нереалистичным. «Мы не потратим несколько миллиардов на расширение завода без четкого сигнала о том, что рынок тоже просит об этом», — громко заявил директор завода Тириг. Хандельсблатт уже объявлено в августе 2024 года.
Территория для расширения уже давно расчищена и одобрено. «Строительные работы могут начаться в любое время», — продолжил Тириг. Но рыночные сигналы отсутствуют.
