Правило заправки в 12 часов должно было гарантировать справедливые цены, но с тех пор заправочные станции взимают на 6 центов больше за литр. Кто платит дополнительно?
Приняв новое постановление о том, как устанавливаются цены на заправочных станциях, федеральное правительство хотело обеспечить большую прозрачность на заправочных станциях и не дать нефтяным компаниям использовать ситуацию для получения дополнительной прибыли. Вероятно, она добилась обратного.
Подробности читайте после объявления
Совместный анализ временных рядов, проведенный ZEW Mannheim и Дюссельдорфским институтом конкурентной экономики (DICE), теперь впервые показывает использование научной методологии: вместо падения цен операторы заправочных станций фиксируют среднюю норму прибыли примерно на шесть центов больше на литр бензина E5 и E10.
Постановление, согласно которому, согласно австрийской модели, повышение цен допускается только один раз в день в 12 часов дня. разрешено, пока не достигло своей цели.
Для исследования исследователи оценили данные о ценах примерно на 15 000 заправочных станциях за период в две недели до и после 1 апреля 2026 года.
Чтобы определить фактическую норму прибыли, они сравнили цены на топливо после вычета всех налогов и сборов, включая налог на энергию в размере 65,45 центов за литр для E5, налог на выбросы CO2 и НДС, с оптовыми ценами в европейском торговом регионе Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA).
«Комплекс мер пока не привел к снижению уровня цен. Размер прибыли значительно увеличился, особенно по бензину», — подчеркивает автор исследования Леона Юнг из DICE.
Предсказуемые цены, более дорогое топливо
Подробности читайте после объявления
Механизм увеличения маржи парадоксален: именно потому, что изменения цен теперь предсказуемы, операторы АЗС могут в 12 часов дня взимать огромную надбавку.
Если раньше водители обнаруживали от семи до восьми ценовых пиков и столько же благоприятных временных интервалов в течение дня, то теперь наблюдается только один крупный скачок в полдень. Как уже показала оценка ADAC более чем 14 000 заправочных станций, Super E10 дорожает в среднем на 9 центов за литр в 12 часов дня, а дизельное топливо даже подорожает на 10,5 цента за литр.
Соавтор Леонард Грегор из DICE резюмирует дилемму:
«С одной стороны, дневной цикл, характеризующийся семью-восемью пиками цен, сокращается до одного предсказуемого повышения в полдень, что делает благоприятные временные окна более отчетливыми. С другой стороны, необходимо принять более высокие цены между полуднем и ранним вечером».
На практике это означает, что любой, кто заправляется с 7:00 до 12:00. платит до 2,7 цента ниже средней дневной нормы. Тому, кто пропустит это окно, придется жить с повышенными ценами до конца дня. До реформы были более длительные благоприятные фазы, например, вечером около 8 часов вечера.
Маржа дизельного топлива искажена войной в Иране
Согласно исследованию, для дизельного топлива не может быть продемонстрировано никакого достоверного эффекта от нового регулирования. Причина: международные цены на дизельное топливо значительно колебались с момента начала войны с Ираном в конце февраля 2026 года.
Цены резко выросли перед 1 апреля, тогда как бензин отреагировал лишь с опозданием.
«Из-за короткого периода наблюдения увеличение рентабельности дизельного топлива не может быть надежно оценено количественно», — объясняет соавтор Джейкоб Шильдкнехт из исследовательского направления ZEW «Цифровая экономика».
Маржа колебалась на два-три цента за период наблюдения, но не достигла статистической значимости.
Маленькие заправочные станции оказывают большее влияние
Структурные различия заметны: более мелкие сети и независимые операторы с числом станций менее 50 увеличили свою прибыль больше всего. Средние сети с числом станций от 50 до 399 отреагировали более умеренно.
Наименьшая надбавка была у крупных корпораций, таких как Aral, Shell, Esso, TotalEnergies и Jet — они увеличили маржу бензина в среднем на 0,81 цента меньше, чем мелкие поставщики.
Директор DICE Юстус Хаукап объясняет эту разницу расчетами антимонопольного законодательства:
«Результаты показывают, что крупные компании, в частности, с меньшей вероятностью будут увеличивать свою прибыль, поскольку, будучи доминирующими на рынке игроками, они с большей вероятностью опасаются антимонопольного контроля».
Шесть компаний контролируют около 84 процентов продаж на рынке АЗС Германии.
Особенно пострадала Южная Германия.
Реформа также имеет различные последствия на региональном уровне. В южной Германии, то есть в Баварии и Баден-Вюртемберге, рентабельность выросла до 1,2 цента за литр бензина и 2,4 цента за дизельное топливо.
В восточной Германии наценка для E5 составляла от 0,66 до 0,88 цента; на севере эффект оставался практически незаметным.
Исследователи объясняют региональные различия несколькими факторами: более высокий доход на душу населения на юге способствует большей готовности платить. Кроме того, различия в цепочках поставок и закупках сырой нефти могут привести к отклонениям затрат, которые отражаются на ценах.
Исследование рассчитано на 28 дней и намеренно охватывает только раннюю фазу регулирования. Федеральное правительство запланировало провести в течение одного года оценку Закона о корректировке цен на топливо (KPAnG).
Еще неизвестно, выровняется ли маржа на возросшем уровне в долгосрочной перспективе или конкуренция снова скорректирует ее в сторону понижения.
