Корпорации Германии сокращают рабочие места вместо того, чтобы инвестировать. Преобладают сокращение затрат и неправильные продукты. Необходимые изменения очевидны.
Немецкие компании находятся в кризисном режиме. Такие компании, как VW, Schaeffler, Continental и Bosch, сокращают тысячи рабочих мест. В начале 2026 года количество банкротств компаний достигло максимального уровня с 2014 года.
Подробности читайте после рекламы
В качестве причин многие компании называют импортные пошлины США и спад в бизнесе с Китаем. О домашних проблемах и плохих деловых решениях редко сообщают.
Эта инерция удивляет даже Патрика Гуггенбергера, консультанта McKinsey: «Немецкие компании стремятся уменьшить неопределенность в отношении регулирования и планирования». Для своего отчета «Состояние организаций 2026» консалтинговый гигант опросил почти 10 000 менеджеров по всему миру, 600 из них — в этой стране.
Консультант удивлен тем, «насколько велико напряжение между необходимостью адаптации и фактической скоростью реализации». По мнению опрошенных, структуры и процессы мешают быстрой реакции. «В результате может пострадать скорость, с которой компании разрабатывают инновации и выводят их на рынок», — предупреждает Гуггенбергер.
Немецкие компании больше концентрируются на сокращении затрат, чем их зарубежные конкуренты. Исследование ясно показывает: управление инновациями не является одной из сильных сторон немецких менеджеров. Инновации посредством новых услуг или продуктов часто являются основой успеха компании.
Компаниям необходимо регулярное дальнейшее совершенствование своей продукции, поскольку зачастую важно быстро реагировать на меняющийся спрос. Компании должны создать условия для готовности к инновациям.
Подробности читайте после рекламы
Типичным примером текущих проблем является Volkswagen: «Прибыль резко падает – Volkswagen сокращает 50 000 рабочих мест в Германии», – сообщает издание. Мир.
Теперь VW «продолжит последовательно сокращать наши расходы», — объясняет финансовый директор VW Арно Антлиц.
Ожидается, что ежегодно будет экономиться около 6 миллиардов евро, а в целом говорят о сокращении затрат до 60 миллиардов евро.
«Мы ясно дали понять: наша сущность надежна, наши будущие программы работают. Благодаря сильному финансовому импульсу в конце года мы еще больше укрепили нашу компанию».
Оливер Блюм, генеральный директор VW
VW: Распределение среди акционеров, несмотря на кризис
Сообщения в прессе о падении прибыли автомобильной компании мало что говорят об экономической ситуации.
«Несмотря на спад, Volkswagen все же достиг операционного результата в 8,9 миллиарда евро в 2025 году, что составляет 6,9 миллиарда евро прибыли после уплаты налогов. Из них 3,2 миллиарда евро будут распределены между акционерами – доход в добрые шесть процентов. Один только клан Порше-Пиех получит не менее одного миллиарда евро за 2025 финансовый год».
Стефан Крулл, бывший производственный совет VW
Проблема: заводы производителей автомобилей не используются на полную мощность, например, заводы VW Wolfsburg загружены только на 60 процентов. Однако это следствие продуктовой политики. В предложении доминируют роскошные автомобили с более высокой прибылью. Недорогие автомобили меньшего размера были исключены из производственной программы. Это затрудняет продажи внутри страны.
В компаниях растет недовольство, поскольку в последние годы сотрудники отказываются от части своих доходов, чтобы обеспечить будущие проекты. Перспективой сотрудников пренебрегают, говорит экологическая организация Робин Вуд. Люди опасаются за свою работу в отрасли, которая является причиной климатического кризиса.
«Обеспечение рабочих мест — важная составляющая дискуссии о дальнейшем развитии промышленности в Германии», — пишут активисты-экологи:
«В то же время дискуссия о том, что и как будет производиться на этих предприятиях в будущем, в настоящее время решается исключительно на основе экономических критериев. Отсутствует точка зрения сотрудников и социальная дискуссия о том, что следует производить разумно и необходимо.
Мы считаем, что эти дебаты не только справедливы, но и необходимы. Потому что, если только корпоративные интересы и прибыль будут решать, что производить, до социально-экологических изменений будет очень далеко».
Робин Вуд
Член правления VW Оливер Блюм тратит много энергии на политическое вмешательство. Подобно ХДС и АдГ, он хочет отложить отказ от двигателей внутреннего сгорания на уровне ЕС как минимум до 2040 года. Нынешняя ситуация показывает, что структурный кризис VW не может быть решен таким путем.
Растущие и сильно колеблющиеся цены на нефть, вызванные нападением США на Иран, делают бензин и дизельное топливо дорогими. Электронные автомобили и расширение местного общественного транспорта позволяют стать независимыми от ископаемого топлива.
