G7 хочет запретить западным судоходным компаниям и страховщикам транспортировать российскую нефть, но две трети нефти уже транспортируются теневым флотом.
«Большая семерка» (G7) и Европейский Союз работают над фундаментальным изменением курса политики санкций против российской нефти. Вместо прежнего ценового ограничения должен быть полный запрет на морские услуги по транспортировке российской нефти.
Подробности читайте после рекламы
Цель: еще больше сократить доходы от нефти, которые помогают финансировать войну Москвы на Украине. Однако еще неизвестно, будет ли эта мера эффективной, поскольку Россия уже давно разработала способы обойти санкции.
Новый запрет может вступить в начале 2026 года
Запланированный запрет заменит ценовой предел, действовавший с конца 2022 года. В то время страны «Большой семерки» оговорили, что покупателям будет разрешено транспортировать, страховать или предоставлять другие услуги для российской сырой нефти только в том случае, если они заплатят меньше установленного предела. Несколько членов G7 снизили этот лимит с $60 до $47,60 за баррель в сентябре, сообщает Рейтер.
Новый запрет идет еще дальше: он запретит западным судоходным компаниям, страховщикам и другим поставщикам услуг участвовать в транспортировке российской нефти — независимо от цены. ЕС мог бы принять решение об этой мере в начале 2026 года в рамках пакета санкций, при условии, что G7 договорится о единой линии.
Британские и американские чиновники громко продвигают этот план Рейтер на технических совещаниях. Однако окончательное решение США зависит от политических приоритетов администрации Трампа.
Более трети экспорта используют западные флоты
Подробности читайте после рекламы
В настоящее время Россия обрабатывает более трети своего экспорта нефти через западные танкеры и поставщиков услуг, в первую очередь флоты из Греции, Кипра и Мальты. Нефть идет в основном в Индию и Китай. Запрет, вероятно, положил бы конец этой торговле.
Оставшиеся две трети уже управляются через так называемый теневой флот – сотни старых танкеров, находящихся вне контроля Запада, часто без прозрачной структуры собственности и без западной страховки.
Согласно отчетам, в октябре на теневые танкеры, попавшие под санкции, приходилось 44 процента российского экспорта нефти, а на несанкционированные танкеры — 18 процентов. Только 38 процентов были перевезены на судах, следующих в страны G7, ЕС или Австралию.
По данным Lloyd’s List Intelligence, в общей сложности 1423 танкера перевозят попавшую под санкции нефть из России, Ирана и Венесуэлы. Рейтер. Из них 921 человек находится под санкциями США, Великобритании или ЕС.
Россия добывает 9,3 миллиона баррелей в сутки.
В октябре Россия производила около 9,3 миллиона баррелей нефти в день, что составляет около девяти процентов мировых поставок. Более половины из них идет на экспорт. Более 90 процентов морского экспорта – около 3,5 миллионов баррелей в день – идет в Китай, Индию и Турцию.
Теневой флот может быть дополнительно расширен, поскольку в наличии имеется множество старых кораблей, некоторые из которых принадлежат западным судоходным компаниям. Россия могла бы восполнить утраченные мощности. Кроме того, российские экспортеры уже используют перевалку с судна на судно и смешивание сырой нефти в открытом море, чтобы скрыть происхождение и покупателя.
Правоприменение определяет успех
Эффективность запрета в конечном итоге зависит от того, насколько последовательно он соблюдается. Эксперты призывают прибрежные государства, например, страны Балтии и Скандинавии, через воды которых транспортируется большая часть российской нефти, значительно активизировать проверки и задержания судов, не соответствующих требованиям.
Пока сдерживания не хватает, критикует Исаак Леви из Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха. Рейтер: «Пока суда, не соответствующие требованиям, не будут задержаны, торговля будет продолжаться».
В октябре США уже ввели далеко идущие санкции против российских нефтяных компаний «Роснефть» и «Лукойл». ЕС также планирует запретить импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, со следующего года и поэтапно отказаться от импорта российского газа к 2027 году.
Индия сокращает закупки – пока
Индия, временами являвшаяся крупнейшим покупателем российской нефти по морю, в последнее время существенно сократила ее импорт. В ноябре и декабре они были на уровне 1,38 миллиона баррелей в сутки, в следующем месяце могут упасть до аж 600 тысяч баррелей — самого низкого уровня с начала 2022 года, сообщает Блумберг.
Причина — давление США, тарифы и санкции ЕС против оператора нефтеперерабатывающего завода, поддерживаемого «Роснефтью». Некоторые нефтеперерабатывающие заводы индийских штатов приостановили закупки или ограничивают закупки несанкционированными объемами.
Вместо этого они покупают дороже на Ближнем Востоке и в США или изучают поставки из Гайаны и Бразилии. Ставки фрахта выросли, а российская нефть иногда стоит всего 40–45 долларов за баррель после вычета скидок.
Но уже появляются новые ритейлеры, и объемы могут снова вырасти, как только цепочки поставок адаптируются. Кроме того, в настоящее время между США и Индией нет торгового соглашения, которое могло бы убедить Нью-Дели пойти на дальнейшие уступки.
