Несколько производителей автомобилей объединились с Tesla, чтобы придерживаться предельных значений CO2. Объединение можно избежать. Но что, если Теслас продолжит падать?
Toyota, Ford, Stellantis, Mazda и Subaru полагаются на коалицию с Tesla, чтобы соответствовать более строгим правилам выбросов ЕС, применимыми в этом году. Сотрудничество позволит производителям сочетать свой быстрый практически и использовать свои выбросы. Те, кто продает меньше электромобилей, компенсируют Tesla в финансовом отношении.
Бассейны образуют общую очистку, с производителем автомобилей, который пропускает предельные значения в 2025 году через новую смесь автомобиля. В то же время электрические автопроизводители, которые держат средний показатель выбросов в соответствующем пуле ниже, могут быть хорошо оплачены. Для многих производителей объединение, вероятно, является более дешевым решением, хотя объединение в конечном итоге не уменьшает выбросы углекислого газа.
В 2025 году Tesla может ожидать более одного миллиарда евро в виде дополнительного дохода от торговли выбросами с другими производителями, потому что конкуренты, которые ранее полагались на двигатели сгорания, объединяются с производителем электромобилей в ходе европейской торговли выбросами. Тем не менее, этот счет может не работать из -за падающих продаж Tesla. У обеих сторон будет ущерб.
Доход от выбросов Tesla на 2025 год также может составлять более миллиарда евро, если производитель электромобилей сможет занять так называемую позицию Long-CO2. Длинная позиция означает растущую ценность. Тем не менее, продажа Tesla, которая тянет через ЕС, все еще может поставить под угрозу эти цели. Тесла больше не может снизить выбросы флота CO2.
Обмен CO2 вместо сокращения CO2
Несколько международных производителей автомобилей встречаются для двух бассейнов с фермерами электромобилей Tesla, Smart, Volvo и Polestar, чтобы достичь предельных значений CO2 в ЕС в 2025 году и избежать штрафов. С Mercedes немецкий производитель автомобилей также идет по этому пути.
Любой, кто хотел присоединиться к пулу выбросов Tesla в качестве производителя автомобилей, смог подать соответствующее заявление до 5 февраля. В этом заявители должны были подписать объявление о конфиденциальности и предоставить данные Tesla об их выбросах. Затем менеджеры Tesla проверили риск того, может ли пул пропустить свои цели выбросов из -за увеличения входа CO2.
Volvo объединился с Mercedes в рамках торговли выбросами и может ожидать дополнительного дохода в 300 миллионов евро в этом контексте. Производители, которые хотели присоединиться к пулу Volvo-Mercedes, имели время до 7 февраля 2025 года.
Другие хотят самостоятельно достичь целей или двигаться к политике, чтобы достичь смягчения предельных ценностей. Последние, вероятно, являются Volkswagen и Renault, оба из которых имеют государственные акционеры. Оба производителя должны закрыть большие пробелы в этом году в отношении количества продаж в электронном автомобиле с прошлого года и усиленных целей выбросов.
Французский производитель Renault раскритиковал Европейскую комиссию в связи со сниженными значениями лимитов флота, поскольку правила были вынуждены принимать контрпродуктивные решения и укреплять американских конкурентов посредством финансовых выгод. В результате это приводит к ослаблению европейской промышленности.
Лобби
Европейские производители автомобилей, которые находятся за внедрением E-Mobile, усилили свое лоббирование в Брюсселе и соответствующих государственных парламентах, чтобы ослабить правила выбросов. Они предупредили, что были вынуждены заплатить наказания, бросить свое производство, присоединиться к иностранным конкурентам или продавать свои электромобили с большими потерями.
Количество проданных электромобилей недавно стагнировано и в настоящее время уменьшается, потому что потребители исключают, что налоги на CO2 для топлива будут увеличиваться. В Германии субсидии, предоставленные для покупки электронного мобиля у налогоплательщика, также больше не доступны.
В январе у ЕС была отмена значений лимит флота CO2, потому что краткосрочные изменения в правилах будут искажать конкурентные условия и принесут конкурентное недостаток тем производителям, которые могут соблюдать свои цели CO2.
Однако после выборов в Германии президент Комиссии ЕС Германии Урсула фон дер Лейн объявила, что временно смягчит лимитные значения флота для производителей в ходе стратегического диалога о будущем автомобильной промышленности.
Политики больше не хотят касаться предельных значений флота CO2 за 2025 год, но также не покрывают автомобильную промышленность миллиардами штрафов. Вероятно, так используется трюк для бронирования для сохранения производителей автомобилей от Climate Pen в этом году.
Это меньше о смещении, как при объединении, но сдвиг на временной шкале. Таким образом, производитель должен иметь возможность компенсировать дефицит в 2025 году, переполнив квоты в 2026 и 2027 годах.
