Китай строит водный путь, который напрямую соединит его страну, не имеющую выхода к морю, с Юго-Восточной Азией. Будет ли проект углублять экономические отношения со странами АСЕАН?
Китай близок к завершению строительства канала Пинлу, водного пути длиной 134 километра, соединяющего город Наньнин в регионе Гуанси на юго-западе Китая с Тонкинским заливом. Ожидается, что проект стоимостью 72,7 млрд юаней (10,4 млрд долларов США) будет завершен к концу 2026 года, сообщают китайские государственные СМИ.
Подробности читайте после рекламы
Канал позволяет судам из внутреннего Китая заходить в Тонкинский залив напрямую через реку Цинь. Это сократит маршрут доставки товаров из юго-западных китайских провинций Гуанси, Гуйчжоу и Юньнань примерно на 560 километров по сравнению с предыдущим маршрутом через провинцию Гуандун. Южно-Китайская Морнинг Пост пишет, что новое сообщение позволит сократить время перевозки в среднем на десять дней.
Экономия более 730 миллионов долларов США в год
По данным китайского государственного телевидения, ожидается, что канал сэкономит около 5,2 млрд юаней (почти 732 млн долларов США) на ежегодных расходах. Китайские планировщики предполагают, что ежегодно по новому водному пути будет перевозиться более 108 миллионов тонн грузов.
Канал Пинлу предназначен для судов водоизмещением 5000 тонн, например, плавающих по Рейну. Проект включает в себя три системы замков. Строительные работы начались в августе 2022 года, а основной этап строительства – в мае 2023 года. Подготовку к открытию канала для судоходства планируется начать в мае; официальная инаугурация запланирована на конец 2026 года.
Стратегический ответ на напряженность в отношениях с США и…
Китайские официальные лица описывают канал как стратегический проект по укреплению торговых связей с 10 странами АСЕАН. Потому что АСЕАН сейчас является крупнейшим торговым партнером Китая. По данным агентства, двусторонняя торговля достигла $1,05 трлн в 2025 году, что на 7,4 процента больше, чем в предыдущем году. Южно-Китайская Морнинг Пост Об этом сообщается со ссылкой на официальные данные.
Подробности читайте после рекламы
Однако этого недостаточно, чтобы компенсировать потери в торговле с США: в 2025 году экспорт Китая в США упал на 20 процентов, а товарооборот между двумя странами упал на 18,7 процента, до 559,7 миллиарда долларов США.
…о перемещении глобальных цепочек поставок
Тем не менее, проект можно рассматривать как ответ на усилия многих компаний по всему миру по переносу своих цепочек поставок из Китая. Эта стратегия получила импульс во время пандемии коронавируса, когда Китай закрыл значительную часть своей экономики на длительный период времени. Тогда европейские и американские компании начали искать альтернативные места производства.
Китайские компании, в свою очередь, отреагировали созданием производственных мощностей за пределами Китая, чтобы защитить свои зарубежные продажи и избежать карательных пошлин. Юго-Восточная Азия предлагает логистические преимущества благодаря быстрым транспортным коридорам и способности создавать трансграничные цепочки поставок.
Вьетнам и Таиланд играют центральную роль в этой стратегии. Они позволяют транспортировать материалы, полуфабрикаты и ноу-хау из существующих производственных систем Китая в перерабатывающие центры Юго-Восточной Азии. Со своей стороны, страны АСЕАН извлекают выгоду из обширной беспошлинной торговли и предлагают дешевую и все более квалифицированную рабочую силу для окончательной сборки.
Прямые инвестиции Китая в Юго-Восточную Азию растут
По данным Китайско-Азиатского делового совета, прямые инвестиции Китая в страны АСЕ в 2022 году достигли $115,9 млрд, что на 23,7 процента больше, чем в 2021 году. За первые четыре месяца 2023 года инвестиции выросли еще на 20 процентов. На Вьетнам, Индонезию и Таиланд приходится 70 процентов от общего числа.
Представители провинции Гуанси сообщили Nikkei Asia, что новый коридор ускорил логистику и сократил время доставки из Чунцина на западе Китая в Сингапур с 22 дней до семи. Порт Тонкинского залива, расположенный на южной оконечности канала Пинлу, в 2025 году обработал более 10 миллионов стандартных контейнеров и превращается в один из важнейших грузовых узлов на юго-западе Китая.
Растущая независимость АСЕАН
Несмотря на тесные экономические связи с Китаем, АСЕАН демонстрирует растущую независимость: внутрирегиональная торговля сейчас составляет 30 процентов от общего объема торговли АСЕАН. В 2018 году это было всего 23 процента. За последние три года эта доля выросла двузначными темпами.
Государства АСЕАН становятся все более независимыми от Китая, США и Европы. Этому также способствует соглашение о свободной торговле ВРЭП (Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство), вступившее в силу 1 января 2022 года. Помимо стран АСЕАН и Китая, в него также входят Австралия, Япония и Южная Корея.
Экономические показатели региона и фондовые рынки превзошли как США, так и Китай с момента вступления в силу RCEP. Регион АСЕАН с его 650-миллионным населением все больше превращается в независимую экономическую зону, даже если Китай продолжает играть центральную роль.
