Эксплуатация растет – никаких изменений, несмотря на призывы министров и профсоюзов принять законы.
За последние годы покупательское поведение изменилось. В этом году 73 процента заказывают рождественские подарки онлайн — таков результат репрезентативного опроса, проведенного по заказу отраслевой ассоциации Bitkom. 17 процентов даже покупают подарки исключительно онлайн. Самая высокая доля онлайн-покупателей приходится на возрастную группу от 30 до 49 лет, при этом лишь десять процентов совершают покупки исключительно в магазинах.
Подробности читайте после рекламы
Каждый пятый человек покупает рождественские подарки у Temu, Shein & Co. Это данные опроса YouGov. Почти каждый десятый все еще планирует это сделать. Особым спросом пользуются мода, рождественские украшения, игрушки и товары для дома. Это приводит к гибели магазинов в центрах городов.
«После пандемии короны кассовые аппараты больше не звонят так громко, как раньше. В то время еще большая часть покупателей мигрировала в Интернет и больше не возвращалась. Это не немецкий феномен — даже крупные города по всему миру борются с запустением своих торговых улиц».
Михаэль Поль, Augsburger Allgemeine
Заказы тоже надо доставлять – и это вызывает стресс у доставщиков. В среднем компания по доставке посылок ежедневно доставляет до 300 отправлений по 220 различным адресам — отдельные посылки могут весить до 70 килограммов. Это означает экстремальный стресс в условиях огромного дефицита времени. Работа по доставке — это «тяжелая физическая работа», и к рождественскому сезону она становится еще более сложной, говорит Паскаль Мейзер, член бундестага Die Linke.
Ver.di критикует продолжающиеся плохие условия труда в сфере почтовых отправлений и посылок:
Подробности читайте после рекламы
«Сотрудники каждый день выполняют социально необходимую работу, особенно сейчас, в преддверии Рождества. Любой, кто каждый день носит посылки, водит машину в условиях нехватки времени и поддерживает запасы, имеет право на уважение, справедливую оплату и здоровые условия труда. Эксплуатация субподрядчиков — это не второстепенная проблема, а системный сбой».
Дэвид Мерк, региональный руководитель отдела почтовых услуг, экспедирования и логистики ver.di Bavaria
Субподрядчики безжалостно эксплуатируют
С предложением в Бундестаге в начале месяца Левая партия хотела «защитить курьеров от перегрузки и эксплуатации». Депутаты хотят «обеспечить четкую ответственность крупных поставщиков услуг доставки посылок».
Отрасль пронизана непрозрачными цепочками субподрядчиков. Доля внешнего персонала в доставке посылок часто превышает 50 процентов. Рабочие выполняют основную работу, но не трудоустроены напрямую. Поэтому их зачастую легче расторгнуть, и поэтому у них меньше шансов заявить о своих правах.
Поэтому законом должно быть регламентировано, что для перевозки посылок в будущем нельзя привлекать внешний персонал – согласно заявке. Таким образом, контролирующие органы смогут лучше контролировать, с кем работники заключают трудовые договоры.
Помимо большого дефицита времени, тяжелые посылки весом более 20 кг представляют собой большую нагрузку. Поэтому необходимо законодательно закрепить, чтобы эти посылки доставлялись как минимум двумя без исключения людьми.
Заявление было передано в комиссию Бундестагом. Опрос, проведенный DGB Good Work Index, показывает, насколько срочными являются действия. Качество работы в отрасли стабильно находится в диапазоне «плохая работа». «91 процент сотрудников сообщают, что им часто или часто приходится работать на пределе своих возможностей. В долгосрочной перспективе это трудно вынести», — говорит социолог и автор исследования Роберт Кепп.
Только 17 процентов из почти 3000 опрошенных сотрудников полагают, что они смогут работать на своей работе до достижения установленного законом пенсионного возраста. «Похоже, что субподрядчики существуют отчасти для снижения затрат, в том числе за счет обхода требований законодательства», — подчеркивает Кепп. Дэвид Мерк требует: «В индустрии посылок все не может и не должно продолжаться так, как сейчас».
Министры труда и социальных дел федеральных земель также призвали федеральное правительство запретить субподрядчиков в сфере доставки. Несмотря на все призывы, ясно одно: до Сочельника 2025 года новых правил не будет.
