Грузовой самолет впервые поднялся в воздух с водородным двигателем мегаваттного класса. Эксперты видят важный шаг, но предостерегают от слишком завышенных ожиданий.
Китай заявляет, что провел первые в мире летные испытания водородного турбовинтового двигателя мегаваттного класса.
Подробности читайте после объявления
4 апреля беспилотный грузовой самолет массой около 7,5 тонн вылетел из аэропорта города Чжучжоу в провинции Хунань в центральном Китае и совершил 16-минутный испытательный полет, сообщил китайский производитель двигателей Aero Engine Corporation of China (AECC).
Самолет был оснащен турбовинтовым двигателем AEP100, независимо разработанным в Китае и работающим на жидком водороде. За время полета машина преодолела расстояние в 36 километров, достигла скорости около 220 км/ч и пролетела на высоте около 300 метров.
По данным AECC, двигатель стабильно работал на протяжении всего полета, все запланированные маневры были выполнены и самолет благополучно вернулся в аэропорт.
Из лаборатории в воздух
Первому полету предшествовали обширные наземные испытания. В конце марта двигатель, разработанный Хунаньским научно-исследовательским институтом авиационных силовых установок AECC в Чжучжоу, прошел все наземные испытания, как и китайский. Глобал Таймс сообщил.
В ходе испытаний на зажигание и работоспособность в наземных условиях все характеристики двигателя и системы транспорта жидкого водорода находились в пределах нормы.
Подробности читайте после объявления
Эксперты AECC расценили успешный первый полет как свидетельство того, что Китай теперь имеет полную технологическую цепочку создания водородных авиационных двигателей – от основных компонентов до интеграции в общую систему. Этот полет знаменует собой переход от экспериментальных исследований к практическому инженерному применению.
Первоначально использовался в дронах и островной логистике.
В краткосрочной перспективе технология будет использоваться, прежде всего, в сфере так называемых маловысотных полетов: беспилотных грузовых полетов и снабжения отдаленных или труднодоступных регионов, таких как острова. В среднесрочной перспективе за ними могут последовать региональные самолеты, а в долгосрочной перспективе – более крупные пассажирские самолеты – по оценке экспертов, участвующих в проекте.
Разработка также призвана дать импульс всей цепочке создания стоимости водорода: от производства зеленого водорода посредством сжижения, хранения и транспортировки до инфраструктуры заправки и производства высокопроизводительных компонентов и новых материалов.
Эксперты призывают к осторожности
Не все полностью разделяют оптимизм. Ван Яньань, главный редактор пекинского торгового журнала Аэрокосмические знанияклассифицировал разработку более трезво. Двигатели на жидком водороде все еще находятся на ранней стадии разработки во всем мире, сказал Ван. Глобал Таймс.
Ограничения по сроку службы компонентов, затратам на хранение, плотности энергии и безопасности сделали их использование в коммерческой пассажирской авиации маловероятным в обозримом будущем.
«Чтобы заменить существующие системы двигателей, новые технологии должны соответствовать двум ключевым условиям: они должны способствовать декарбонизации, обеспечивая при этом, чтобы затраты, производительность, безопасность и надежность не отставали от сегодняшних уровней», — сказал Ван. Даже пригодность для новых полетов на малых высотах еще недостаточно доказана.
Снижение цен на водород является ключевым моментом
По мнению участвующих экспертов, сможет ли технология стать экономически жизнеспособной, во многом зависит от себестоимости производства зеленого водорода. Если они продолжат падать, водородные двигатели станут все более привлекательными как с экономической точки зрения, так и с точки зрения энергетической безопасности.
Жидкий водород считается многообещающим кандидатом для декарбонизации авиации из-за его высокой плотности энергии и сгорания без выбросов. Успешный испытательный полет в Чжучжоу показывает, что технология в принципе работает. Однако предстоит еще пройти долгий путь, прежде чем он сможет заменить традиционные керосиновые двигатели.
