Запад полагается на совершенство. Россия опирается на другую модель. Война на Украине показывает, какая логика может выжить. Оценка
Время наступит в начале 2026 года: новый российский истребитель Су-75 «Шахмат» совершит свой первый полет. Об этом сообщил глава государственной оборонной компании «Ростех» Сергей Чемезов на Dubai Airshow 2025, сообщает The War Zone.
Подробности читайте после рекламы
Прототип сейчас находится на окончательной сборке и переходит к этапу наземных испытаний, сообщило агентство Army Recognition 20 ноября 2025 года.
Технические характеристики и дизайн
Су-75 «Шахмат» спроектирован как легкий однореактивный истребитель-невидимка. В технических данных, представленных Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на авиашоу в Дубае, указывается максимальная взлетная масса около 26 000 килограммов.
Самолет сможет нести до 7400 кг вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», распределенного по нескольким внешним грузовым станциям под крыльями и в трех внутренних оружейных отсеках. Максимальная скорость составляет от 1,8 до 2 Маха при использовании двигателя с тягой 142–160 килоньютонов.
Армейское признание дает более подробные размеры: длина 17,7 метра, пролет 11,8 метра. Боевая дальность составляет около 3000 километров, дальность переброски — также около 3000 километров, практический потолок — 16 500 метров. Двигатель станет производным от турбовентиляторного двигателя Сатурн АЛ-51, который будет более эффективным и легким, чем предыдущие российские истребительные двигатели.
Вооружение должно охватывать широкий спектр: ракеты «воздух-воздух», такие как Р-77 и Р-74М, ракеты «воздух-поверхность», такие как Х-38 и Х-59МК2, противокорабельные ракеты, такие как Х-35Э, управляемые бомбы различных классов и опционально пушечные контейнеры. Система миссии основана на открытой архитектуре авионики с бортовой диагностикой, недорогим радаром AESA и мультиспектральными оптическими системами наведения.
Подробности читайте после рекламы
С момента первой презентации в 2021 году ОАК говорила о целом семействе продуктов: одноместном базовом варианте, двухместном варианте для учебных или ударных задач и полностью беспилотном варианте. Значительно более совершенная модель беспилотного варианта Checkmate была представлена на авиасалоне Dubai Airshow 2025.
В целом Су-75, как и Су-57, демонстрирует пониженные характеристики радиолокационной заметности, при этом основное внимание, по-видимому, уделяется снижению заметности от лобовой полусферы, а не эффекту всесторонней малозаметности, поэтому Зона боевых действий.
По размерам Су-75 находится в аналогичном классе с F-35A Lightning II. Обе модели спроектированы как одномоторные многоцелевые истребители, сочетающие в себе малозаметность с высокой для этого класса дальностью полета и боевой нагрузкой.
Производство и промышленная кооперация
Россия работает над совместным производством Су-75 «Шах и мат» с Беларусью, как и Армия Признание цитируя РИА Новости сообщил. Для Беларуси участие в этой программе истребителей-невидимок будет означать значительный качественный прогресс в ее аэрокосмической отрасли.
Включение Беларуси в качестве промышленного партнера можно рассматривать как прагматическую меру по распределению затрат на разработку, снижению производственных рисков, обеспечению безопасности цепочки поставок в условиях санкций и расширению промышленного присутствия программы за пределами территории России. Для России передача части производства Су-75 в Беларусь укрепила бы стратегическое направление Минска и частично обошла бы санкции за счет использования белорусского промышленного потенциала.
Индийский аспект: предложения и осторожная реакция
Недавнее стремление России расширить оборонное сотрудничество, включая предложения по истребителю-невидимке Су-57, беспилотникам дальнего действия и подводным лодкам, было встречено в Индии вялой реакцией, сообщает индийская газета. Индуистский. Индия не проявила особого интереса к предлагаемому Россией оборудованию, сообщил высокопоставленный чиновник Индуистский. Особое внимание уделяется развитию местной продукции.
Несмотря на большие ожидания, на недавней встрече Путина и Моди в Индии не было сделано никаких заявлений по вопросам общественной обороны, пишет Индуистский дальше. Хотя было подписано 19 торговых сделок, прорыва по Су-57 или российской системе ПВО С-500 не произошло. Министр обороны Раджнатх Сингх подчеркнул 7 декабря 2025 года в Лехе, что оборонное производство и экспорт Индии значительно выросли за последние годы.
Российские предложения могут также спокойно включать в себя Су-75 «Мат», сообщает Евразийские Таймс. Совместная разработка обеспечит истинную ответственность и защитит программу от санкций США. Местное производство Су-75 могло бы восполнить дефицит Индии в истребителях пятого поколения и принести доход от экспорта, как сообщает EurAsian Times совместного российско-индийского производства сверхзвуковой крылатой ракеты «Брамос».
Смена парадигмы в истребительном авиастроении
Есть много признаков того, что Су-75 «Шах и мат» вступит в летные испытания и дальнейшую разработку. В настоящее время Россия имеет менее 20 серийных самолетов Су-57 при темпах производства от двух до четырех самолетов в год, сообщает специализированный блог 19FortyFive — обстоятельство, которое также делает Су-75 стратегически значимым для самих ВВС России. Для сравнения, США производят более 150 F-35 ежегодно, а Китай производит более 50 J-20.
Сухой называет целевую цену за единицу Су-75 от 25 до 30 миллионов долларов — уровень, примерно эквивалентный цене основного боевого танка Леопард-2, и, если он будет реализован, это ознаменует новый класс стоимости для боевых самолетов.
Настоящий концептуальный прорыв – смена парадигмы в истребительном самолетостроении – заключается в подходе к проектированию Су-75. Checkmate спроектирован не как классический тип пилотируемого истребителя, который впоследствии расширяется за счет включения автономных функций, а как большой высокопроизводительный боевой дрон, который также с самого начала предназначен для пилотируемой эксплуатации. Таким образом, пилотный проект не является техническим требованием для платформы, а скорее опцией.
В явном контрасте с западной линией развития
Этот подход явно контрастирует с западной линией развития, которая по-прежнему опирается на чрезвычайно сложные стелс-платформы. Су-75 сигнализирует об отходе от идеи о том, что сама по себе максимальная скрытность обеспечивает решающее военное преимущество. Вместо этого на первый план выходят автономность, стоимость, масштабируемость и терпимость к потерям – факторы, которые оказываются все более актуальными в текущих конфликтах.
Принципиально этот подход также отличается от западных и китайских программ, сочетающих боевые пилотируемые самолеты с отдельными беспилотными системами обеспечения – концепция «верного ведомого». Однако в случае с Су-75 автономность не передается на аутсорсинг, а, скорее, концентрируется на одной платформе.
Подрывной потенциал программы заключается, в частности, в беспилотных операциях. Отказ от обучения пилотов, эксплуатационных ограничений и инфраструктуры, требующей большого количества персонала, значительно сократит эксплуатационные расходы и в то же время позволит повысить уровень принятия рисков при эксплуатации.
Автономия здесь не дополнение, а скорее ядро концепции. Тот факт, что западные программы еще не пошли по этому пути, является не столько техническим решением, сколько структурным. Это результат доктрин авианосцев, многонациональных программ закупок и требований использовать боевые самолеты в качестве центральных командных платформ в сложных сетевых системах. Беспилотные системы намеренно разрабатываются как отдельное дополнение, что влечет за собой высокие требования к сетям, логистике и финансированию.
Су-75 проектировался как экспортный самолет. Он нацелен на государства, которые не имеют доступа к западным высокотехнологичным системам или сознательно следуют иной логике закупок: меньшая глубина интеграции, меньшие затраты, но максимальная гибкость между пилотируемыми и беспилотными операциями.
Жизнеспособна ли эта модель в условиях санкций, ограниченных производственных мощностей и растущей международной конкуренции, еще предстоит выяснить. Однако если бы удалось реально реализовать заявленные летно-технические характеристики и ценовой диапазон, Су-75 был бы не столько альтернативой F-35, сколько принципиально иным пониманием боевых самолетов в эпоху автономной войны.
