Азиатские страны платят больше – и дизельные танкеры просто разворачиваются. Что это означает для цен на немецкие бензоколонки.
При нынешнем прекращении огня между США и Ираном, которое, однако, не включает в себя обмен ударами между Израилем, хуситами в Йемене, называющими себя Ансар Аллах, и Хезболлой в Ливане, на Западе зародилась надежда, что с открытием Ормузского пролива цены на нефть на мировом рынке вернутся к довоенным регионам.
Подробности читайте после объявления
Отчаянные надежды политиков в старых промышленно развитых странах говорят об этом, но реальность, вероятно, не говорит об этом. Надежды на снижение цен на минеральное масло сейчас сосредоточены на 2027 году. Однако, согласно текущему плану, цены на выбросы CO2 тогда значительно вырастут, а ископаемое топливо станет дороже.
Учитывая сокращение поставок нефти через Ормузский пролив, следует отметить, что азиатские страны уже несколько дней разрешают свободный проход нефтеносцам на дипломатических переговорах с Ираном и Оманом, возможно, в обмен на уплату пошлины. В Европе нет известных сопоставимых инициатив.
Как угроза взрыва Трампа изменила мир
Сейчас часто упоминают, что президент Трамп добился прорыва в переговорах с Ираном своей угрозой тотального уничтожения персидской культуры. Опасность того, что в Иране могут появиться силы, которые теперь могут рассмотреть возможность использования грязной бомбы в качестве крайней меры, была полностью проигнорирована.
Тот факт, что включение израильского правительства в соглашение о прекращении огня теперь отклонено и что Израиль несет ответственность за гибель 250 человек в Ливане в ночь после предполагаемого прекращения огня, подвергает прекращение огня жесткому испытанию, как и политика поселений Израиля на Западном Берегу.
До сих пор только совместная приверженность Пакистана, находящегося в настоящее время в состоянии войны с Афганистаном, и рука помощи Китайской Народной Республики предотвратили величайшую катастрофу, которой угрожали стареющие президенты США и Израиля.
Подробности читайте после объявления
Как теперь цены на топливо снова упадут?
Хотя цена на сырую нефть рухнула после двухнедельного прекращения огня, цены на немецкие бензоколонки в последнее время продолжают расти. Это ясно показывает, что меры федерального правительства звучали хорошо, но пока они не дали никакого эффекта.
В эти дни в Европу прибывают последние нефтяные танкеры из Персидского залива. Даже если Ормузский пролив будет открыт навсегда, что кажется сомнительным, по чисто географическим причинам пройдет еще некоторое время, прежде чем новая нефть поступит на мировой рынок по этому маршруту. Крупнейшие судоходные компании по-прежнему не решаются снова отправлять свои суда через Ормузский пролив.
Почему дизельное топливо в этой стране такое дорогое
Основная проблема с поставками минерального масла в Европу связана с продуктами, поскольку в Европе в течение многих лет было слишком мало мощностей по переработке дизельного топлива, и поэтому она была вынуждена импортировать дизельное топливо.
Долгое время эти объемы шли из России. С началом санкций против России нефтяным трейдерам пришлось переключиться на мировой рынок и, следовательно, они стали еще более напрямую зависеть от ценовой динамики на мировом рынке.
Поставки дизельного топлива все чаще становятся стратегическим вызовом для Европы. Хотя внутреннее производство играет большую роль, когда дело касается бензина, континент сильно зависит от импорта дизельного топлива. Как по сырью, так и по готовому продукту. Текущие события на мировом рынке показывают, насколько быстро эта зависимость становится заметной.
Когда речь идет о поставках нефтепродуктов, обычно упускают из виду тот факт, что рост цен на электроэнергию также влияет на продукцию нефтеперерабатывающих заводов. Нефтеперерабатывающим заводам требуется от 0,12 до 0,175 кВтч электроэнергии для производства одного литра бензина или дизельного топлива.
Это означает, что по всей цепочке поставок от добычи до заправочной станции можно генерировать до 1,5 кВтч на литр. Потребность в бензине обычно выше, чем в дизельном топливе, из-за более сложной переработки.
Когда Азия будет платить больше за нефтепродукты
Несколько нефтяных танкеров недавно были направлены в Европу. Азиатские покупатели просто платят больше за минеральное масло и такие продукты, как дизельное топливо. Ситуация с поставками в Германии пока считается стабильной.
Не только грузовые суда с Ближнего Востока внезапно меняют свой маршрут. Поскольку нефтепродукты стали перевозиться морским транспортом, мировой рынок очень чутко реагировал на малейшие изменения.
Танкер Elka Delphi уже направлялся из США в Европу, когда незадолго до достижения пункта назначения внезапно свернул. Вместо Амстердама корабль теперь направился в Дурбан в Южной Африке. На борту находились несколько сотен тысяч баррелей дизельного топлива с американских нефтеперерабатывающих заводов. Подобные изменения курса не являются единичным случаем и являются признаком функционирующего рынка.
Причина этих отклонений кроется в цене, поскольку покупатели в Азии в настоящее время готовы платить за дизельное топливо значительно больше, чем европейские покупатели. Дилеры реагируют гибко, а транспортировка на корабле упрощает задачу. И поэтому грузы продаются и перенаправляются по пути. Для первоначальных получателей в Европе это означает, что запланированные поставки не дойдут до места назначения.
В целом, поставки ископаемого топлива на мировой рынок по-прежнему кажутся безопасными. Клиентам теперь придется быть более гибкими, когда дело касается цен. Эксперт по энергетике Александр Вайс, партнер консалтинговой компании McKinsey, отметил в этом контексте: «Нам, европейцам, придется научиться жить с нестабильными ценами на нефть и газ».
