Deutsche Bahn борется с проблемами. Туалеты на вокзалах зачастую платные или вообще отсутствуют. Для этого в ICE существует журнал для проснувшейся молодежи.
Изменение расписания движения Deutsche Bahn (DB) в этом году 14 декабря снова станет возможностью для всеобщей критики. Но когда я составил список вещей, которые стоит обсудить, я понял, что все уже сказано – и здесь тоже немало. Телеполис.
Подробности читайте после объявления
То, что подвергалось критике в последние годы, во многом осталось неизменным. Например, непрозрачная ценовая политика.
Проблемная ценовая политика
Ничего против идеи контроля использования поездов за счет снижения цен на соединения, пользующиеся низким спросом. Но реальность часто бывает иной.
Для билета из Берлина в Мюнхен со временем в пути более восьми с половиной часов выгодная цена в 234 евро предлагается поздно вечером, за два часа до вылета, когда мало людей — в то время как маршрут доступен за 30 евро при раннем бронировании — при времени в пути чуть более четырех часов.
Горящих предложений нет, а спонтанное путешествие без Bahncard 100 недоступно. Даже при самом дорогом предложении, так называемом билете с гибкой ценой, начало поездки фиксируется в забронированный день. Во многих случаях поезд остаётся далеко не альтернативой автомобилю, по крайней мере, по цене.
Подробности читайте после объявления
Проблема надежности
Продолжающейся проблемой остаются задержки и полная отмена поездов. Учитывая множество строительных площадок на маршрутной сети, поначалу дела, вероятно, не станут лучше. Расписание будет соответствующим образом скорректировано, но из-за множества отклонений оно станет еще более нестабильным.
В октябре только половина поездов дальнего следования пришла вовремя. В местном транспорте дела обстоят также очень мрачно.
И мы не говорим о закрытых туалетах в поездах, отсутствии уведомлений о бронировании или бортовом питании с его «очень ограниченным предложением сегодня». Обычно надежными являются только непредвиденные сбои. (Немецкое радио).
Слишком много начальников?
Среди клиентов часто диагностируют проблемы DB: слишком много вождей и слишком мало индейцев. Об этом также говорит решение нового руководителя железной дороги Эвелин Палла сократить количество менеджеров компании.
Почти 100 лет назад Курт Тухольский возмущался тем, что сложная иерархия с присущей ей бюрократией может парализовать не только власть, но и частноорганизованные компании:
«Мы находим здесь в промышленном управлении ту же картину, что и у государственных чиновников: бессмысленная дифференциация органов, не имеющая уже ничего общего с общим назначением; ноги, и руки, и печень, и селезенка стали самостоятельными».
Чума государственной службы, часть 3
Проблема со связью
Готовность DB предоставлять информацию также осталась неизменной. Пресс-служба работает круглосуточно, но на запросы журналистов отвечает так, как считает нужным — даже при новом руководстве. Часто требуется несколько напоминаний, в одном случае я почувствовал себя комфортно там только после того, как нанял адвоката (чье гонорар затем после некоторого разговора покрыл DB).
А если и есть утверждение, то зачастую оно не очень осмысленно – и нередко можно усомниться в его правдивости.
Разговоры с железнодорожниками в поезде или на вокзале зачастую оказываются гораздо продуктивнее.
Железная дорога не ответила на запрос прессы в течение двух недель. Никаких «мы разберемся» или «внутреннее выяснение займет некоторое время» — просто ничего.
Речь шла о вопросе, который не совсем неуместен с точки зрения медиа-политики, о том, как издательство помещает свою газету или журнал в цифровой диапазон ICE, который доступен в WLAN парка ICE.
Потому что я заметил, что предлагалось Подросток сильный«молодежный журнал за большее разнообразие и расширение прав и возможностей». В своем представлении два создателя Сара Хейн и Аника Хейн описывают себя как принадлежащие к «сообществу ЛГБТКИА+».
Темы соответствующие. Радужный «образец для подражания» Валери выражает свой взгляд на жизнь на четырех страницах. Валери 34 года, она небинарна, мать двоих детей, замужем за транс*мужчиной, который документирует свое путешествие в Instagram.
«Простой путь к политике» объясняет термин «свобода выражения мнений». Итог:
«Так что же люди имеют в виду под словами: «Тебе больше нельзя ничего говорить сегодня!» звучит так: «Мне больше не разрешено говорить расистские или оскорбительные вещи».
Teenstark, выпуск 9, стр. 11
Другие статьи посвящены расизму в школе, стрессу, «странной видимости», «угодничеству людям», советам полового созревания («Я все время слышу, что мастурбация вредна для здоровья…»), полиамории, биполярным расстройствам, дезинформации, инициативе «Поворот в образовании сейчас» и профессии медсестры.
Подросток сильный По данным собственных СМИ, проданный тираж составляет 6000 экземпляров. Это не похоже на присутствие на рынке, которое могло бы указывать на большой спрос среди железнодорожных клиентов. И проект, вероятно, можно охарактеризовать как активистский.
Так что же нужно сделать, чтобы убедить Deutsche Bahn в наличии такого продукта? Каковы критерии включения в предложение с особым педагогическим импульсом? Железная дорога не отвечает на эти вопросы.
Возможно, об этом должен позаботиться представитель. Потому что иногда заявления железных дорог делаются в обход рассмотрения парламентского вопроса федеральному правительству.
Работа туалета невозможна
Левые в Бундестаге недавно захотели узнать, как обстоят дела с общественными туалетами на вокзалах в рамках общественных услуг.
Ответ федерального правительства показывает, что туалеты на станциях — это просто приятный вариант. Даже на часто посещаемых вокзалах не обязательно иметь туалеты.
«Согласно информации DB AG, бесплатное использование в настоящее время невозможно, поскольку высокие стандарты чистоты, гигиены и оборудования требуют значительных инвестиций. Окупающая деятельность DB InfraGO AG невозможна на небольших и менее посещаемых вокзалах. На более загруженных вокзалах окупаемая эксплуатация возможна только при условии платы за использование в размере от 1,00 до 1,50 евро за использование».
Печатная продукция Бундестага 21/3163
Теперь вы, конечно, могли бы еще раз спросить, как железная дорога рассчитывает покрытие расходов на туалеты. Ведь она зарабатывает на всей еде и напитках, которые продаются на принадлежащих ей вокзалах.
Но на самом деле этого достаточно, чтобы осознать, что DB, крупнейшая государственная компания, уже перегружена потребностями людей. Не следует возлагать слишком больших надежд на, возможно, несколько более сложную работу пассажирского и грузового транспорта.
И в конце концов: большинство людей в какой-то момент чего-то добиваются. Это что-то.
