Атаки дронов, закрытое воздушное пространство и стремительный рост цен на керосин вынуждают самолеты поворачивать назад и ввергают отрасль в турбулентность.
Это была ночь 17 марта, где-то над Саудовской Аравией: разворачивался рейс Emirates EK10 из Лондона. Атака дрона парализовала Дубай. Самолет летит обратно в Гатвик — 9100 километров даром.
Подробности читайте после рекламы
Полеты-призраки как сигнал кризиса в авиации
В ту же ночь было отменено или изменено направление около 30 других рейсов Эмирейтс. Пассажиры, которые должны были приземлиться в Дубае на рассвете, внезапно оказались на обратном пути.
Эти так называемые «полеты-призраки» стали наиболее заметным символом кризиса, с которым сталкивается авиационная отрасль, по мнению Файнэншл Таймс погружается в худший кризис со времен пандемии. По подсчетам FT, с момента начала войны 28 февраля 20 крупнейших в мире авиакомпаний, котирующихся на бирже, в совокупности потеряли около 53 миллиардов долларов рыночной стоимости.
Кентон Джарвис, руководитель бюджетной авиакомпании Easyjet, рассказал о самых серьезных потрясениях в отрасли со времени остановки глобального авиасообщения в 2020 году из-за пандемии.
17 марта раздался громкий шум. Рейтер около 30 000 рейсов в и из аэропортов на Ближнем Востоке были отменены.
Когда самолеты стоят на месте: Испания становится убежищем для авиакомпаний
Подробности читайте после рекламы
Пока на Ближнем Востоке рейсы возвращаются, в испанской провинции Арагон широкофюзеляжные самолеты рулят в аэропорту, в котором фактически нет регулярных рейсов. Аэропорт Теруэль, бывшая военная база посреди полупустыни, зарекомендовал себя как один из важнейших аэропортов мира после пандемии — и сейчас переживает второй бум.
Сообщается, что к прошлым выходным туда прибыло около 20 широкофюзеляжных самолетов, 17 из них только от Qatar Airways.
«Это ненормально», — заявил газете Алехандро Ибрагим, генеральный директор аэропорта. Простой полет. Авиакомпании переосмысливают свои автопарки и ищут безопасные парковочные места – Европа идеально подходит для этого.
Теруэль имеет огромную парковку и климатические условия, которые защищают самолеты в долгосрочной перспективе. Тот факт, что Qatar Airways паркует свои самолеты не в своем регионе, а за тысячи километров в Испании, рассматривается как стратегический сигнал: авиакомпания, видимо, не рассчитывает на быстрое возвращение к нормальному режиму работы.
Закрытое небо: воздушное пространство Ближнего Востока в режиме войны
После нападения на Иран 28 февраля война фундаментально изменила воздушное пространство над Ближним Востоком. Иран, Ирак, Израиль и Бахрейн полностью закрыли свое воздушное пространство.
Кувейт сообщил об атаке беспилотника на его аэропорт, в результате которой был поврежден Терминал 1, а несколько сотрудников получили легкие ранения — с тех пор аэропорт закрыт для коммерческого движения. Воздушное пространство Саудовской Аравии ограничено, но не закрыто полностью. Объединенные Арабские Эмираты частично вновь открыли свое воздушное пространство после атаки беспилотника 16 марта, сообщает туристический портал. Китайский путешественник сообщил.
Там, где полеты еще возможны, они осуществляются по узким, официально разрешенным коридорам. Европейское управление авиационной безопасности (EASA) рекомендовало избегать затронутого воздушного пространства на всех высотах полета.
Многие международные авиакомпании впоследствии приостановили свои рейсы в регион на недели или месяцы, в том числе British Airways, Singapore Airlines, Air Canada и Lufthansa.
Естественно, кризис сильнее всего ударил по тем авиакомпаниям, вся бизнес-модель которых основана на Ближнем Востоке. По данным Reuters, Qatar Airways зафиксировала уровень отмены 93 процентов всех регулярных рейсов с начала войны. У Etihad это было 79 процентов, у Emirates — по-прежнему 54 процента.
Доха стоит на месте: турникеты теряют свою функцию
Международный аэропорт Хамад в Дохе, когда-то один из самых загруженных транзитных узлов в мире, практически остановился после фактического закрытия воздушного пространства Катара 28 февраля.
За один день аэропорт зарегистрировал всего 16 прибытий. С тех пор Qatar Airways выполняла рейсы только в пределах утвержденных коридоров на избранных дальнемагистральных маршрутах — короткие маршруты в регионе Персидского залива в основном были отменены.
Путешественники, которые перебрались через Доху, громко жалуются Путешественник от нескольких дней ожидания перебронирования, переполненных горячих линий и рейсов, которые были указаны как подтвержденные в системах бронирования, вплоть до незадолго до вылета, хотя полеты уже давно прекратились.
Международный аэропорт Дубая, обычно самый загруженный международный аэропорт в мире, заявляет, что его объемы работы составляют от 40 до 45 процентов от обычных объемов. Об этом рассказал руководитель аэропорта Пол Гриффитс. Си-Эн-Энс начала войны было обработано более миллиона пассажиров.
Керосиновый шок поразил авиакомпании до глубины души
Эндрю Чарльтон, глава консалтинговой фирмы Aviation Advocacy, сообщил Financial Times, что государственным гольф-перевозчикам, вероятно, потребуются вливания капитала со стороны своих государственных владельцев, учитывая масштабы кризиса. «Авиакомпания, не имеющая поддержки правительства, столкнется с серьезными трудностями», — сказал он.
С начала войны цена керосина выросла более чем вдвое. В северо-западной Европе он достиг громкого Рейтер рекордный уровень чуть менее $239 за баррель. Азиатские рынки приближаются к отметке в $200.
Топливо составляет около трети эксплуатационных расходов большинства авиакомпаний, поэтому удвоение цены ударит по отрасли в ее наиболее уязвимую точку.
Как сообщает Aero.de, руководитель United Airlines Скотт Кирби объявил, что сократит пропускную способность своей компании примерно на пять процентов. United ожидает, что цена на сырую нефть вырастет до $175 за баррель и не упадет ниже отметки в $100 не раньше конца 2027 года.
На нынешнем уровне это соответствует дополнительным затратам «Юнайтед» в одиннадцать миллиардов долларов ежегодно. Скандинавская авиакомпания SAS в апреле отменила около 1000 рейсов из своей программы.
Хеджирование решает: победители и проигравшие от кризиса
Если вы не хеджируете, вы платите полную цену. «Юнайтед» — один из них: Кирби недавно публично защищал решение отказаться от хеджирования цен.
Lufthansa, с другой стороны, обеспечила 81 процент своей общегрупповой потребности в топливе на 2026 год с помощью финансовых инструментов еще до начала войны и теперь получает выгоду от компенсационных выплат по этим контрактам. «Наша стратегия хеджирования топлива дает нам важное конкурентное преимущество», — громко заявил финансовый директор Тилль Штрайхерт. Аэро.de перед инвесторами.
Глава Lufthansa Карстен Шпор, тем не менее, предупредил, что рост цен на билеты может поставить под угрозу спрос в долгосрочной перспективе, но у авиакомпании не было другого выбора. «Наша средняя прибыль составляет около десяти евро на пассажира. Дополнительные расходы нелегко покрыть», — громко сказал он. Файнэншл Таймс.
Руководитель Air France-KLM Бен Смит заявил, что его компания уже разрабатывает планы действий на случай нехватки топлива, включая отмену рейсов в некоторые части Азии.
Цепочки поставок под давлением: авиаперевозки становятся узким местом
Керосиновый шок особенно сильно ударил по Африке. Согласно отчету, около 70 процентов импорта керосина и парафина на континенте проходит через Ормузский пролив. Рейтер.
Физические запасы сокращаются: в Замбии все еще есть запасы на десять дней, в Южной Африке — на три-четыре недели, в Кении — примерно на 50 дней. А если Ормузский пролив останется закрытым, существует риск физического дефицита поставок.
Война также поставила в затруднительное положение авиаперевозки: клиенты переключаются с морского транспорта на воздушный, но в то же время имеющиеся грузовые возможности рухнули.
Громкий Новости авиаперевозок Глобальная грузоподъемность в последнее время была на одиннадцать процентов ниже уровня, существовавшего до конфликта, а на маршрутах между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Ближним Востоком и с Ближнего Востока в Европу она была почти на 40 процентов ниже.
Спотовая ставка из Гонконга в Европу выросла до более чем $5,15 за килограмм, из Индии в Европу — на 80 процентов, в США — на 60 процентов. По словам операционного менеджера Джованни Руссо, в аэропорту Женевы грузовые грузы теперь приходится доставлять в Париж на грузовиках, поскольку взлетающие самолеты полностью забронированы. Файнэншл Таймс сказал.
