Инвесторы уходят, батареи становятся конкурентами, а новое исследование предупреждает о неожиданных климатических последствиях.
В последние годы водород считается центральным источником энергии будущего, обеспечивающим энергетический переход, когда нет ветра и не светит солнце.
Подробности читайте после объявления
Политики возлагали свои надежды, в частности, на зеленый водород, который следует производить с использованием возобновляемых источников энергии, чтобы декарбонизировать такие отрасли, как промышленность, особенно сталелитейную и химическую, а также тяжелый транспорт и производство электроэнергии.
Однако преимущество водорода в том, что его можно хранить и легко транспортировать по трубопроводам, нивелируется отсутствием объемного производства, что по-прежнему представляет собой значительные экономические препятствия. Поэтому немецкие политики полагаются на массовый импорт и, согласно текущим прогнозам, хотят импортировать от 50 до 70 процентов будущих потребностей.
Этот прогноз предполагает, что найдутся страны, которые захотят экспортировать производимый ими водород по дешевке, а не использовать его самостоятельно. Странами надежды являются прежде всего все еще слаборазвитые страны к югу от Сахары. Однако здесь Германия конкурирует с развивающимися странами Юго-Восточной и Восточной Азии, которые также хотят декарбонизировать свою экономику.
Немецкая водородная эйфория постепенно сходит на нет
Первоначальная шумиха вокруг водорода значительно утихла. Многие инвесторы отказываются от запланированных проектов, поскольку доходы не могут быть получены так быстро, как хотелось бы. Поэтому промышленность в этой стране требует, чтобы политики создали стимулы для использования водорода и, возможно, также поощряли использование водорода посредством субсидий.
Подробности читайте после объявления
Поскольку большие аккумуляторные системы хранения также становятся все более дешевыми, спрос на системы хранения водорода может вскоре снизиться, не в последнюю очередь потому, что сегодня обе они страдают от одних и тех же проблем. Немецкие сетевые операторы предоставляют гораздо меньше точек подключения к сети для хранения аккумуляторов, чем запрашивалось ранее, и улучшение ситуации еще далеко.
Подача батареи в сеть сталкивается с проблемами из-за перегрузки в узких регионах, поскольку сети часто не могут достаточно быстро обработать большое количество подключений. А сетевое хранение и гибкое управление нагрузкой сталкиваются с препятствиями, поскольку крупным системам хранения приходится долго ждать подключения к сети, поскольку немецкая сетевая инфраструктура достигает своих пределов.
В конечном итоге это относится ко всем децентрализованным источникам питания, независимо от того, является ли хранилище аккумуляторным или водородным. Что касается водорода, то все еще остается надежда, что газовые электростанции с существующими вариантами подачи энергии могут быть переведены на работу на водороде.
Аккумуляторные электрогрузовики приобретают все большее значение в автомобильных грузовых перевозках.
В настоящее время сомнительно, что грузоперевозки на дальние расстояния по-прежнему являются вариантом использования водорода. Выбор аккумуляторных электрогрузовиков в настоящее время быстро растет.
Если изначально были только преобразователи, которые электрифицировали дизельные грузовики, то сегодня практически все производители грузовиков не хотят ждать появления водорода для декарбонизации и пользуются преимуществами снижения цен и повышения производительности уже имеющихся аккумуляторов.
Сомнительно, что рынок автомобилей с водородным двигателем будет развиваться, поскольку этот сегмент будет разделен на автомобили, работающие на водороде, и автомобили на водородных топливных элементах.
Исследование показывает риски увеличения использования водорода
Один от 17 декабря 2025 года под названием «Глобальный водородный бюджет» в Природа Опубликованное исследование описывает возможные климатические последствия увеличения использования водорода следующим образом:
«Водород будет играть роль в декарбонизации глобальной энергетической системы. Однако водород вступает в реакцию с метаном, озоном и водяным паром стратосферы, что приводит к косвенному 100-летнему потенциалу глобального потепления, равному 11 ± 4. Это вызывает обеспокоенность по поводу климатических последствий увеличения использования H2 в будущих водородных экономиках. Комплексный учет источников и поглотителей H2 имеет важное значение для оценки изменений и смягчения экологических рисков.
Здесь мы анализируем тенденции глобальных источников и поглотителей H2 с 1990 по 2020 год и предоставляем всесторонний обзор на десятилетие 2010-2020 годов. Источники H2 увеличились с 1990 по 2020 год, в первую очередь за счет окисления метана и антропогенных летучих органических соединений, отличных от метана, биогенной азотфиксации и утечки при производстве H2.
Поглотители также увеличились в ответ на увеличение содержания H2 в атмосфере. По оценкам, глобальные источники и поглотители H2 в среднем составляли 69,9 ± 9,4 Тг/год и 68,4 ± 18,1 Тг/год за период 2010–2020 гг. соответственно. В региональном масштабе Африка и Южная Америка имеют крупнейшие источники и поглотители H2, тогда как на Восточную Азию и Северную Америку приходится наибольшая доля выбросов H2 в результате сжигания ископаемого топлива.
По нашим оценкам, увеличение содержания H2 в атмосфере способствовало увеличению глобальной приземной температуры воздуха (GSAT) на 0,02 ± 0,006 °C в период с 2010 по 2020 год. Влияние изменения концентрации H2 в атмосфере на GSAT в будущих сценариях маркеров общего социально-экономического пути оценивается в 0,01-0,05 °C в зависимости от использования H2, скорости утечки и выбросов CH4, влияющих на фотохимическое производство H2».
Эти выводы не должны вызывать паники, но должны, по крайней мере, показать, что водород — не единственное решение для смягчения последствий изменения климата, а просто элемент, который вместе с другими мерами мог бы уменьшить последствия неконтролируемой индустриализации.
