Больше, чем промышленная политика: Индия приступает к сборке самолетов вместе с Embraer – сигнал Airbus, Boeing и авиационной системе, в которой доминирует Запад.
Индия, возможно, находится на пороге значительного шага в своей авиационной промышленности. Группа Adani и бразильский производитель самолетов Embraer хотят создать в стране сборочную линию региональных самолетов.
Подробности читайте после объявления
Как Времена Индии Как сообщает TOI, обе компании подписали соответствующее письмо о намерениях в декабре 2025 года. Это будет первое в своем роде предприятие по производству коммерческих пассажирских самолетов в Индии.
Однако Embraer пока не подтвердил соглашение. Новости воздушных данных примечания. Официальный анонс будет на авиасалоне в Хайдарабаде в конце января.
Первый шаг Индии в сборке гражданских самолетов
Соглашение между Adani Aerospace, дочерней компанией индийской Adani Group, и Embraer предусматривает строительство линии окончательной сборки. Это предполагает сборку сборных секций фюзеляжа, крыльев и двигателей.
Как индийский журнал Свараджья Согласно анализу, этот шаг обычно составляет от 15 до 20 процентов стоимости самолета. Разработка, проектирование и сертификация остаются в Сан-Жозе-дус-Кампусе в Бразилии.
Планируется собирать модели региональных самолетов E175, E190-E2 и E195-E2. Эти самолеты имеют от 70 до 146 мест и обычно используются на маршрутах малой и средней дальности. Информация о планируемой локации, сумме инвестиций и графике ввода в эксплуатацию доступна по информации от Аэротелеграф еще нет.
Подробности читайте после объявления
На сегодняшний день Embraer производит свои E-Jets и E2-Jets исключительно в Бразилии, даже если отдельные компоненты уже закуплены из-за границы. Во время окончательной сборки
Финальная сборка вместо собственной разработки: что на самом деле делается в Индии
Правительство Индии поддерживает проект в рамках своей инициативы «Сделай в Индии» и рассматривает возможность налоговых льгот для авиакомпаний, заказывающих самолеты с индийской сборочной линии Embraer.
Как Перспективы для бизнеса Как сообщается, правительство надеется, что успех сборочной линии Embraer также сможет убедить двух промышленных гигантов Airbus и Boeing создать аналогичные производственные мощности в Индии. Пока что оба производителя концентрируются только на увеличении поставок из Индии.
Индийские авиакомпании имеют заказ на более 1800 самолетов, включая Air India, IndiGo и Akasa Air. Однако сроки поставок новых узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing запланированы практически до середины следующего десятилетия.
Embraer предполагает, что Индии понадобится около 500 самолетов в категории от 80 до 146 мест в течение следующих 20 лет. В настоящее время около 50 самолетов Embraer различных типов уже эксплуатируются в Индии в секторах пассажирской авиации, обороны и деловых поездок.
Авиационная стратегия Адани
Adani Group в настоящее время является крупнейшим частным оператором аэропортов в Индии. Через свою дочернюю компанию Adani Airport Holdings группа управляет восемью аэропортами, включая Мумбаи, Ахмедабад, Лакхнау и Джайпур, через которые проходит около 23 процентов пассажиропотока страны и около 33 процентов грузовых перевозок.
Адани ввела в эксплуатацию новый аэропорт Нави Мумбаи только в конце декабря 2025 года. К 2030 году в авиационный сектор запланированы инвестиции в размере более одиннадцати миллиардов долларов США. В то же время группа расширяет свои обязательства за пределы чисто аэропортовых операций: было объявлено о техническом обслуживании двигателей (MRO) и переоборудовании пассажирских самолетов в грузовые.
Глобальная позиция Embraer и стратегия Индии
По данным специализированного блога ch-aviation, в 2025 году Embraer поставила в общей сложности 233 самолета, в том числе 78 коммерческих самолетов и 155 бизнес-джетов. Бразильский производитель считается третьим по величине производителем самолетов в мире и специализируется на региональных самолетах.
В то время как переговоры с Адани охватывают сектор гражданской авиации, Embraer в октябре 2025 года обеспечила отдельный военный якорь в Индии с Mahindra Group. Предметом соглашения является транспортник C-390 Millennium.
Соглашение включает в себя совместный маркетинг, местное производство и сборку, а также создание структур доставки и технического обслуживания в Индии. В рамках соглашения Embraer открыла страновой офис в Аэросити недалеко от Нью-Дели. C-390 Millennium может перевозить 26 тонн полезного груза на расстояние 2000 километров и уже используется ВВС одиннадцати стран.
Измерение БРИКС: Бразилия и Индия как партнеры
Запланированное сотрудничество между Embraer и Adani также имеет геополитическое значение. Бразилия и Индия входят в состав стран БРИКС, ассоциации постгегемонистских центров силы, каждый из которых имеет свою собственную базу в области промышленности и безопасности, которая все больше функционирует как платформа за пределами структур, в которых доминирует Запад.
Группа государств представляет более четверти мировой экономики и почти половину населения мира. Сотрудничество в авиационной сфере между двумя странами-основателями БРИКС становится все более важным на фоне роста геополитической напряженности и торговых ограничений.
В отличие от чисто лицензированного производства с западными производителями, где критически важные технологии и цепочки поставок часто находятся под контролем экспортных правил США или Европы, партнерство между двумя странами БРИКС потенциально предлагает большую стратегическую независимость.
Однако пример Embraer также показывает пределы этой независимости: бразильские региональные самолеты также в значительной степени полагаются на компоненты из западных стран, особенно в отношении двигателей, авионики и других ключевых систем.
Обзор авиационных программ БРИКС
Эта технологическая зависимость в разной степени формирует авиационную отрасль всех стран БРИКС. Благодаря Embraer Бразилия создала самого коммерчески успешного производителя самолетов группы.
Компания поставляет свои региональные и бизнес-джеты по всему миру и зарекомендовала себя в сегменте от 70 до 150 мест. Военный транспортник С-390 «Миллениум» находит и международных покупателей.
Россия реализует собственные программы ближне- и среднемагистральных перевозок с использованием самолетов Sukhoi Superjet 100 и Иркут МС-21. Superjet 100 находится в производстве уже много лет, но изначально в нем использовались западные комплектующие.
После санкций в результате конфликта на Украине самолет был переоборудован, в том числе, на российский двигатель ПД-8, чтобы добиться независимости от западных поставщиков. В широкофюзеляжном секторе Россия продолжает развивать Ил-96 в версии 400М как конкурента Boeing 777 и Airbus A350. Самолет совершил свой первый полет в ноябре 2023 года и, как ожидается, в будущем будет запущен в серийное производство.
Китай имеет амбициозные цели в отношении Китайской корпорации коммерческих самолетов, сокращенно Comac. Узкофюзеляжный самолет C919 призван составить конкуренцию Airbus и Boeing, а меньший C909, ранее известный как ARJ21, уже находится в серийном производстве. Однако обе китайские программы сильно зависят от поставщиков из США.
В C909 используются двигатели GE Aerospace, а также авионика и системы Collins Aerospace и Honeywell. Эта зависимость делает Китай уязвимым для экспортного контроля США, например Пограничная Индия проанализировано.
Индия еще не разработала собственный коммерческий пассажирский самолет. Государственный производитель HAL специализируется на военных проектах и лицензионном производстве зарубежных образцов.
Неудачный проект CR929 как предупреждение
Различные стратегии стран БРИКС в борьбе с технологической зависимостью были очевидны в неудавшемся проекте CR929. Китай и Россия изначально планировали совместно разработать современный широкофюзеляжный самолет, который мог бы конкурировать с Airbus A350 и Boeing 787.
Проект провалился из-за фундаментальных разногласий: Россия настаивала на использовании только компонентов собственной разработки, чтобы обеспечить независимость от западного экспортного контроля. Китай, с другой стороны, хотел использовать западные двигатели и авионику, чтобы облегчить международную сертификацию и признание на рынке. Россия вышла из проекта.
Вывод: ядро транснационального чемпиона?
Сотрудничество Embraer и Индии может указать на будущее, контуры которого только начинают проявляться. В Индии нет собственной пассажирской авиационной промышленности.
Но теоретически вместе с Бразилией, Китаем и Россией может быть создана ассоциация авиационной промышленности, которая сможет создать транснационального чемпиона по образцу Airbus.
Иран, также являющийся членом БРИКС, уже много лет находится под такими жесткими санкциями, что не может покупать западные самолеты, ни китайские, ни бразильские, поскольку там также установлены западные компоненты.
Планируемое сотрудничество между Embraer и Adani может стать началом транснационального сотрудничества в авиастроении, которое в конечном итоге будет производить самолеты независимо за пределами экономической зоны, подпадающей под санкции.
От небольших региональных самолетов до широкофюзеляжных самолетов, такая группа могла бы также производить самолеты для других стран, которые исключены из рынка, на котором доминирует Запад. Будет ли это видение реализовано, зависит от того, смогут ли страны БРИКС преодолеть свои различные технологические подходы и политические интересы. Неудачный проект CR929 показывает, насколько это сложно.
Растущее политическое и экономическое давление со стороны силовых и санкционных структур, в которых доминирует Запад, может усилить стимулы для сотрудничества, но не является гарантией промышленного успеха.
