Вместо трамвая Тегель со Шпандау соединит поезд на магнитной подушке. Но зеленые и экологические ассоциации предостерегают от неправильного пути. Обзор.
Сенатор по транспорту Берлина Уте Бонде (ХДС) планирует технико-экономическое обоснование поезда на магнитной подушке между планируемым индустриальным и исследовательским парком «Urban Tech Republic» на месте бывшего аэропорта Тегель и районом Шпандау. Об этом заявил политик, по информации РББ в прошлый четверг в Палате представителей.
Подробности читайте после объявления
Соответствующий порядок может быть принят на ближайшем заседании Жилищной комиссии.
Проект трамвая заброшен
Для нового подключения, согласно Берлинская газета уже запланированная трамвайная линия будет отменена.
Газета цитирует проект резолюции сенатской жилищной комиссии, согласно которому поезд на магнитной подушке должен служить «магистралью» для «развития западного района Берлина». Во-первых, участок между Городской Технологической Республикой и восточным берегом Гавела должен быть «углублен с точки зрения планирования».
Бонд обосновала свой план тем, что поезд на магнитной подушке не вызовет пробок. По словам сенатора, с планируемым трамваем дело обстоит иначе. «Шпандау очень и очень загружен транспортом, и у трамвая там не будет собственного маршрута», — пояснила она.
Подробности читайте после объявления
Кроме того, по мнению сенатора-транспортника, поезд на магнитной подушке можно построить быстрее, чем трамвай.
Зеленые предупреждают о задержках
Представитель Партии зеленых по транспортной политике Антье Капек категорически опровергла эту оценку. По словам Капека, трамвай до Шпандау полностью спланирован и может быть завершен через один-два года.
Сначала необходимо начать планирование поезда на магнитной подушке, что, по мнению зеленого политика, займет не менее восьми лет. Она рассказала о «безответственной» политике коалиции, которая несет в себе риск того, что «Городская технологическая республика» не будет иметь достаточного количества сообщений общественного транспорта, когда откроется.
На сайте Сената также указано, что трамвай, как ожидается, вступит в эксплуатацию в 2032 году «в соответствии с текущим статусом».
Так называемое базовое расследование трамвайного маршрута уже завершено, сообщает «Шпигель». По сообщению газеты, район Шпандау отказывается от трамвайных маршрутов, которые требуют отказа от парковочных мест. По той же причине провалилось и создание быстрых автобусных маршрутов, которое было согласовано в 2019 году как «быстрое временное решение».
Комитет Сената откладывает решение
Вопреки ожиданиям, поезд на магнитной подушке не сыграл никакой роли на последнем заседании Сенатской жилищной комиссии, как заявил во вторник сенатор по строительству Кристиан Геблер (СДПГ). По словам Геблера, транспортное сообщение с новыми крупными жилыми районами в районе Шпандау в Гартенфельде обеспечивается другими способами. С 2028 года на остров будет вести еще один мост, а в 2029 году после 49-летнего перерыва снова заработает городская железная дорога до Гартенфельда.
Однако Петра Нелкен, пресс-секретарь сенатора по транспорту Бонде, пояснила, что вопрос не модерировался. Поезд на магнитной подушке остается вариантом для расследований, которые начнутся в ближайшее время. «Оно не было отклонено», — резюмировал Нелькен.
Экологическая ассоциация резко критикует
Немецкая федерация окружающей среды и охраны природы (Бунд) резко раскритиковала эти планы. «После долгих и ошибочных поисков сенатор от транспорта ХДС Уте Бонде считает, что наконец-то нашла место, где можно использовать свое любимое после автомобиля средство передвижения», — прокомментировали в ассоциации.
По мнению критиков, годы предварительного планирования трамвая следует выбросить в мусорное ведро. Около половины нового маршрута будет проходить по бездорожью.
«Мечты о поездах на магнитной подвеске игнорируют тот факт, что добавление железной дороги на сваях в городское пространство также, вероятно, встретит значительное сопротивление», — предупредило федеральное правительство. Юридически было бы ни в коем случае не проще преодолеть частную собственность, чем использовать ее на уровне земли. Из-за этого планы строительства городских канатных дорог в Германии уже провалились. Федеральное правительство также предостерегло от зависимости только от одного производителя.
Промышленность защищает систему
Промышленные круги относятся к критике федерального правительства со скептицизмом. «Тот факт, что общественный транспорт движется по городам на опорах, не является чем-то новым», — говорится в сообщении. Об этом свидетельствуют надземные железные дороги в Берлине и Гамбурге. Аргументируется, что приподнятая линия маглева позволяет избежать опасных ситуаций и, таким образом, повышает безопасность движения. Пространство под маршрутом по-прежнему доступно для велосипедных, пешеходных дорожек или других целей.
Вся система поезда на магнитной подушке состоит из стандартизированных железнодорожных компонентов, которые можно приобрести независимо от Max Bögl на рынке поставщиков, говорится далее. Это означает, что муниципальные власти не страдают от каких-либо недостатков по сравнению с традиционными колесно-рельсовыми системами.
По словам представителей отрасли, технико-экономические обоснования маршрутов в Баден-Вюртемберге и Нюрнберге показывают, что эксплуатационные затраты на поезд на магнитной подушке значительно ниже, чем на трамвай, за счет меньшего износа и требований к персоналу.
Согласно оценке, транспортная система Bögl, которая уже работает на тестовом маршруте недалеко от Ноймаркта в Верхнем Пфальце, представляет собой «полностью разработанное и проверенное средство транспорта». В настоящее время в Гамбурге проводится технико-экономическое обоснование железнодорожной линии на магнитной подушке.
Надежная редкость
Несмотря на десятилетия развития, поезд на магнитной подушке все еще остается редкостью в коммерческом использовании. Трансрапид Шанхай, открытый в 2004 году, считается первым и долгое время единственным коммерчески эксплуатируемым маршрутом на магнитной подвеске в мире. Он соединяет международный аэропорт Пудун с улицей Лунъян и преодолевает 30-километровый маршрут всего за семь минут.
В 2016 году в Китае открылся еще один поезд на магнитной подушке. С тех пор Changsha Maglev Express соединил Южный железнодорожный вокзал Чанши длиной более 18,6 км с международным аэропортом города. В Японии Линимо, местная транспортная линия длиной девять километров к востоку от Нагои, существует с 2005 года и основана на технологии HSST и уже перевезла десять миллионов пассажиров во время Экспо-2005.
Там, где поезда на магнитной подвеске действительно работают, особенно в Китае, они доказали свою надежность и эффективность. Однако переход от пилотного проекта к комплексному городскому транспорту все еще в значительной степени не решен.
