Хотя Европа по-прежнему считает Африку кризисным регионом, производство автомобилей там процветает и напрямую зависит от электронной мобильности.
Классический образ Африки, который присутствует в сознании многих европейцев, — это образ голодающего ребенка в Биафре, простых глинобитных хижин в саванне и церковных пожертвований на Рождество. И в результате Африку часто недооценивают, поскольку в этой стране до сих пор преобладают клише о бедности, войне и голоде.
Подробности читайте после рекламы
Реальность, с другой стороны, характеризуется растущим, технологически подкованным средним классом, огромным экономическим потенциалом от цифровизации до возобновляемых источников энергии, огромными запасами сырья с кобальтом, платиной и золотом и, что не менее важно, молодым, динамичным населением.
Старые изображения формируют имидж Африки в Европе
Вместо того, чтобы завоевать молодой континент в качестве партнера, они полагаются на традиционные представления, сформированные искаженными картами проекции Меркатора и односторонним освещением в СМИ голода и болезней, которые полностью игнорируют сложность и разнообразие континента, состоящего из 54 стран.
В то время как в старых промышленно развитых странах из-за демографических изменений квалифицированные рабочие уходят на пенсию, а оставшиеся сосредотачиваются на своей работе. баланс между работой и личной жизнью Если вы концентрируетесь и впадаете в отчаяние из-за призывов ваших политиков, которые требуют, чтобы вы работали больше и дольше, вы упускаете из виду молодое, жаждущее образования население Африки и даже обнаруживаете растущую опасность роста населения, потому что боитесь, что большое количество людей захочет пересечь Средиземное море, чтобы состарить Европу.
Сегодня в Африке чрезвычайно молодое население: 60 процентов из них моложе 25 лет, что открывает огромный потенциал для квалифицированных рабочих. Кроме того, из-за отсутствия инфраструктуры фиксированной связи наблюдается высокий уровень проникновения смартфонов и процветание услуг мобильных платежей.
А Африка географически и геополитически занимает центральное место между Азией, Европой и США. Хотя пока лишь несколько компаний-новаторов из Европы открыли для себя эти возможности, китайское государство поощряет участие своих компаний в Африке, не в последнюю очередь для того, чтобы компенсировать сокращение населения на внутреннем рынке.
Подробности читайте после рекламы
Volkswagen строит и сдает в аренду электротягач MK1 в Руанде
Немецкий производитель автомобилей имеет сборочный завод в Южной Африке с 1950-х годов. 31 августа 1951 года первый Beetle был собран в Уитенхаге на предприятии South Africa Motor Assemblers and Distributors (SAMAD), которое в 1966 году было переименовано в Volkswagen of South Africa Limited.
А в Руанде бренд Volkswagen совместно с Siemens запустил пилотный проект, целью которого было проверить возможность электромобильности в этой восточноафриканской стране.
Электромобили входят в состав автопарка Volkswagen Mobility Solutions в Руанде. Дочерняя компания Volkswagen предлагает компаниям услуги мобильности, такие как вызов поездок и совместное использование автомобилей. К концу 2019 года автопарк должен вырасти до 200 автомобилей и включать в себя модели Polo, Amarok, Teramont и Passat. Все автомобили в автопарке собираются на местном производственном предприятии Volkswagen в Кигали.
Первый электрический трактор VW под названием MK1 также строится в Руанде. Основываясь на опыте каршеринга в секторе легковых автомобилей, тягач также предлагается в сопоставимой системе вместе с обученным водителем.
Как и в Китае, Volkswagen, похоже, взял на себя новаторскую роль в производстве автомобилей в Африке, но теперь сталкивается с растущей конкуренцией.
Volkswagen больше не единственный производитель автомобилей в Африке
Другие производители автомобилей, которых практически игнорируют в Германии, сейчас осваивают африканские рынки. За последнее десятилетие производство автомобилей на африканском континенте пережило значительный рост.
В число ведущих африканских производителей автомобилей сегодня входят Innoson Vehicle Manufacturing в Нигерии, Kantanka Automobile в Гане, Kiira Motors Corporation в Уганде и дочернее предприятие Toyota в Южной Африке. Mobius Motors в Кении потерпела неудачу с первой попытки, но в начале 2025 года была поглощена компанией Silverbox, которая возобновила производство.
С одной стороны, быстрый рост населения, особенно в городских районах, привел к увеличению спроса на транспортные средства. Этому также способствовал рост среднего класса: все больше и больше людей обращаются к частному транспорту ради комфорта и удобства. Этот сдвиг в потребительском спросе создал возможность для африканских автопроизводителей удовлетворить потребность в транспортных средствах местного производства.
Кроме того, экономический рост в Африке привел к увеличению располагаемого дохода среди определенных групп населения, что еще больше увеличило спрос на автомобили. В таких странах, как Нигерия, Южная Африка и Кения, продажи автомобилей неуклонно растут, при этом все большее предпочтение отдается автомобилям, разработанным и изготовленным на местах.
Этот сдвиг обусловлен не только удобством, но и национальной гордостью, поскольку потребители признают ценность поддержки отечественной промышленности.
Помимо молодого населения, африканские страны имеют и другие преимущества благодаря своим сырьевым запасам меди, лития и кобальта, которые становятся все более важными для производства автомобилей и в настоящее время перерабатываются в готовую продукцию в Африке, чему в прошлом часто препятствовали соглашения о помощи в целях развития.
Эти ресурсы в сочетании со стратегическим расположением континента предоставляют африканским производителям выгодное положение для удовлетворения как местного, так и международного спроса.
Таким образом, Африка находится на пути к тому, чтобы стать крупным игроком в мировой автомобильной промышленности и быстро внедряет электромобильность.
