:

Планы госпредприятий на 2021 год. Часть 2

28 декабря 2020, Просмотры: 287

Второй блок объемного доклада о программах развития госпредприятий на следующий календарный период руководитель Госуправляющей компании (ГУК) Виктор Добров посвятил трем организациям.

ОАО «Бендерский речной порт»

Два основных направления деятельности предприятия – это операции по углублению дна Днестра и его расчистке и реализация песчано-илистой смеси, которую специалисты поднимают из русла реки. Продукция востребована на внутреннем рынке коммунальщиками, иногда ее берут также стройфирмы для проведения фундаментных работ.

«Активными покупателями песчано-илистой смеси являются Водоканал и Тирастеплоэнерго. Они ее используют при укладке труб в траншеи, для создания дренажной подушки. Плюс материала в его себестоимости – он на порядок дешевле, чем ПГС, добытый в карьерах. Это первое. А, во-вторых, он имеет низкий коэффициент усадки, т.е. после укладки труб смесь не просаживается и не вызывает повреждений коммуникаций», – разъяснил Виктор Добров.

Своими силами речники поэтапно восстанавливают плавучие средства в приведенном в порядок сухом доке, который в предыдущем году освободили от простаивающего парохода «Бируинца». Само судно утилизировали. В этом году в доке чинили баржи, буксиры и плавкраны. Именно эта троица помогает очищать главную водную артерию Приднестровья. Работать по техническим причинам ранее могла лишь одна бригада, теперь таких – четыре. Это позволяет параллельно вести дноуглубление и очищение на разных участках Днестра.

 На ближайший сезон Бендерскому речному порту будет чем заняться. К примеру, предприятие подключится к антипаводковым мероприятиям. Дело в том, что наша река, выходя из берегов, подмывает и обрушает дамбы, поэтому кроме их подсыпки предстоит чистить Днестр и выпрямлять его русло. Такой подход снижает риск подтоплений населенных пунктов в разы. Спецкомиссия уже изучила опасные зоны.

Программы по мелиорации – еще одно направление занятости. Речь идет о расчистке мест водозабора от накапливаемого ила. В планах – участие в тендере Дубоссарской ГЭС по тому же функционалу, что и в остальных случаях.

При выполнении всех заказов по очистке предприятие рассчитывает на получение дохода в 1,2 млн руб. Разница с 2020-м – в 2,5 раза. Приоритетным видится и укрепление кадрового потенциала. Одно из намерений – подтянуть среднемесячную заработную плату. Важно, что закрыты и все давние долги по оплате труда. Готовы принимать и новых профессионалов.

Также в будущем году речники рассчитывают поближе познакомиться с технологией дробильно-сортировочной фабрики. «Добываемая смесь в своем нынешнем виде имеет все-таки низкий рынок сбыта. Но есть интерес к этому материалу, если его переработать. То есть нужно отделять гравий от песка, сортировать его, дробить в щебень, песок желательно отделять, промывать от ила, и в таком виде это будет уже более ликвидная продукция», – раскрыл производственную цепочку директор ГУК.

Пока проект изучают и просчитывают, его реализация возможна в 2022 году.

ОАО «Автостанции Приднестровья»

Оператор автомобильных пассажирских перевозок, как и абсолютно вся транспортная отрасль республики, пострадал в этом году от пандемии COVID-19 и введенных из-за нее ограничений. Всю весну и первый летний месяц были ограничены международные и внутренние перевозки. Как итог – двукратное сокращение выручки: 2020 год – около 4 млн руб., 2019-й – почти 10 млн руб. А персонал организации в этот период пребывал в простое. После смягчения требований для пригородного и междугороднего сообщения пассажиропоток до прежнего уровня все равно не восстановился, а месячные доходы обрушились с 800 тыс. руб. до 300 тыс. руб. Также сильно упал трафик и международного сообщения.

В следующем году Автостанции Приднестровья предлагают коллегам – перевозчикам – пересмотреть организационно-правовую форму партнерства. В настоящее время предприятие получает комиссионные от продажи билетов в пунктах посадки. Однако зачастую водители подбирают людей по маршруту следования, получая деньги на руки.

«Часть перевозчиков работают по требованиям, некоторые уклоняются от обязательства по обилечиванию на конечных через кассу, потому что сама комиссия высока. Она сегодня составляет порядка 12%, и весьма очевидно, что экономически интереснее подобрать пассажира не на вокзале, а в 200-300 метрах от него и, таким образом, сэкономить до 12% выручки. Есть проблема, и она превратилась в постоянный конфликт интересов и борьбу сторон. Это неприемлемая ситуация, и есть необходимость ее поменять», – считает Виктор Добров.

Предложение: перейти от платы комиссии за проданные билеты к так называемому портовому сбору. «В чем же он заключается: каждый маршрут предполагает регулярность движения в течение дня и месяца и определенное количество заездов на вокзалы и диспетчерско-контрольные пункты. Исходя из этого можно рассчитать пропорционально, какая часть расходов относится на каждый заезд по эксплуатационным и диспетчерским услугам, и взымать эту плату с перевозчиков прямым абонентским платежом», – раскрыл модель докладчик. 

В бизнес-плане на 2021 год доходы от платных услуг предположительно составят 8,6 млн руб. Их в том числе направят на одну из основных функций – ремонт и поддержание в чистоте и порядке вокзалов, а также диспетчерско-контрольных пунктов.

 ОАО «Тирнистром»

В этом году представитель добывающей промышленности просядет по выручке относительно 2019 года почти на 15 млн руб. На такое положение дел повлияла ситуация с внешним спросом. Тем не менее, ситуация выправляется в данный момент. На внутреннем рынке продажа песка, щебня и гравия сохраняется на высоком уровне. Важную роль в поддержании хорошего темпа играет Фонд капвложений, так как все виды продукции используются при строительных и ремонтных работах на объектах. По оценкам, в предстоящем году предприятие достигнет показателя двухлетней давности по доходам от продаж.

На это нацелено решение назревших технических и производственных вопросов. В наши дни «Тирнистром» разрабатывает три карьера – Суклейский, Малаештский и Григориопольский.

Участок в Суклее предназначен по большей мере для приднестровских потребителей. Однако действующий карьер почти выработан. Необходима разработка нового участка, но перед его эксплуатацией требуется рекультивировать старый. Обе операции желательно вести одновременно, их способен выполнять шагающий экскаватор. В наличии – одна машина, а нужно две. Поэтому делается все для того, чтобы ввести в строй еще одну единицу техники. Ее приобрели в кредит с льготной процентной ставкой.

В планах – закончить монтаж второго шагающего экскаватора к концу февраля. Тогда удастся, не нарушая темпы добычи, начать параллельно засыпку старых участков.

Еще один проект тоже связан с дооснащением производства, только в Григориополе. Там нюанс состоит в том, что в извлекаемой из недр ПГС имеется очень высокое содержание гравия – около 70%. Считается, что данный материал в цельном недробленом виде является не лучшим наполнителем для изготовления бетона, из-за чего у последнего снижается прочность. Выход – измельчать гравий. Для этого по линии открытого льготного кредита предприятие купит дробильное оборудование в России. Подбор установок завершается. К маю-июню – а это начало строительного сезона – дробилки должны смонтировать.

Прибыль «Тирнистрома» в 2021-м закладывается в размере 7,9 млн руб. Уровень зарплаты – достойный, два года назад ее подняли более чем на 30%. Планируется небольшое увеличение персонала.

«Также мы планируем присоединить к предприятию Производственно-промышленное объединение – производителя бетона. И есть у нас еще первые подсчеты, что целесообразно будет к ним присоединить Григориопольскую шахту – предприятие, занимающееся добычей котельца. И опять же, это одна площадка продажи стройматериалов, они великолепно дополняют друг друга – песок, щебень, гравий, бетон на их основе и котелец могут реализовываться в комплексе потребителям», – сообщил Виктор Добров.